從2.0版鶻鷹氣動外形上看，鶻鷹2.0版與現(xiàn)在的鶻鷹有很大的區(qū)別(或者叫進步吧)，前面過帖分析過，2.0版氣動外形更合理也更隱身，特別是后掠式垂尾，氣動效果更佳，而迎面的RCS隱身值更小，而機身兩側(cè)的凹凸被“抹平”顯現(xiàn)機身容積的增加，這也反映了有效載荷增加，對發(fā)動機推力又提出了增強的要求，可見再用RD-93已經(jīng)不能滿足增強性能的要求，那么，新型國產(chǎn)高推比發(fā)動機裝上鶻鷹也就順理成章了。

　　性能大大加強方面的表現(xiàn)還有2.0版鶻鷹將加裝 EODAS光電分布式孔徑系統(tǒng)，這可是目前最尖端的戰(zhàn)斗機技術了，只有F35和殲二十以及鶻鷹裝備了，其他戰(zhàn)斗機還沒有。拿下這套系統(tǒng)就知道中國在航電上的水平有了跨越式的發(fā)展。話又說回來，美國的F35裝備 EODAS光電分布式孔徑系統(tǒng)其實是一種無奈，肥電機動性確實不行，只能靠這套系統(tǒng)救命，就像蒼蠅的復眼一樣，蒼蠅在空中飛，蒼蠅拍一般打不著，就是復眼的作用。當然這個比喻不是很恰當，通俗的說就是戰(zhàn)斗機全方位的感知能力非常強，而且不耽誤隱身能力。

　　殲31

　　鶻鷹2.0版駕駛艙里的玻璃化座艙就不說了，絕對是奇貨可居的先進顯示系統(tǒng)，全世界的戰(zhàn)斗機沒有幾種有這個。

　　最后說一下鶻鷹2.0的側(cè)桿駕駛技術，2014年航展后還有幾個朋友不服，說現(xiàn)在的鶻鷹不是側(cè)桿，是不是就不爭了，這次去迪拜的鶻鷹的模擬駕駛艙絕對是側(cè)桿，請看圖。

　　側(cè)桿技術主要應用在高機動型戰(zhàn)斗機上的，高機動型也可以叫“高G機動型”，就是高矢量機動型。說白了就是戰(zhàn)斗機在三維空間猛然或者說瞬間變換方向的力道，力道大，G就高，最高9個G，再高人就昏厥了。

　　為了防止高G給飛行員身體帶來的損害，發(fā)明了側(cè)桿駕駛技術。

　　殲31

　　啰啰嗦嗦說了那么多，我要說的是，鶻鷹使用側(cè)桿技術恰恰說明了她是一架高機動型的戰(zhàn)斗機，你要非說是不是超機動性?那就是。

　　最后要說的是，F(xiàn)35在今年7月與F16進行了自由空戰(zhàn)演練，幾次比試都大比分敗北，這個結(jié)果全世界的專業(yè)人士都知道�，F(xiàn)在看，鶻鷹在機動性上比F35強已成定局，其他方面都是軟指標，起碼是旗鼓相當，這對鶻鷹的銷售是一大利好。

　　鶻鷹假如裝備國產(chǎn)高推比的發(fā)動機，兩臺發(fā)動機的總推力將達到近20噸，而F35一臺的總推力是17噸(有說19噸)，鶻鷹仍然勝出，再說鶻鷹比F35稍輕，這個優(yōu)勢就更明顯了。

　　別忘了，鶻鷹的隱身性能也比F35好。