3月7日,董事長王倜儻在接受記者獨家專訪時說:"廈門航空港會繼續(xù)擴展非航空業(yè)務規(guī)模,充分利用機場的客貨流資源和土地資源,做精主業(yè),做大輔業(yè),打造投資管理集團。"

當然,做大"非航空業(yè)務"的基礎在于做精主業(yè),即航空性業(yè)務。為此,其航空類資產整體上市的計劃已經在醞釀當中。知情人士透露,廈門機場的整體上市計劃會在年內實施,集團旗下的飛行區(qū)等航空類資產將注入上市公司。

做大非航空業(yè)務

廈門航空港下轄廈門高崎機場、福州長樂機場和龍巖冠豸山機場。2007年,集團20億元的營業(yè)收入中,非航空業(yè)務的比例占到了71%,遠遠超過了航空業(yè)務的比重。繼續(xù)做大非航空業(yè)務,是集團的下一個目標。

當前,廈門航空港的非航空業(yè)務包括酒店、物流、房地產、廣告、食品、貨代、機電、花卉、巴士等。集團擁有的23家全資或控股下屬公司中,有16家為非航空業(yè)務公司。

王倜儻稱,廈門航空港在投資非航空業(yè)務時,不會做無產業(yè)關聯(lián)的投資。他說:"廈門航空港做非航空業(yè)務是從使用者出發(fā)創(chuàng)造產品,而不是從產品出發(fā)創(chuàng)造使用者。"

廈門航空港表示,機場最大的資源就在于客貨流和土地。這就是其提出挖掘機場資源,發(fā)展非航空業(yè)務的原因。

王倜儻表示,相對其它行業(yè),得益于民航業(yè)的安全技術要求,多數機場的土地、陽光、水源等資源從某種程度上來說其實都是免費的。與其讓跑道周圍的土地曬太陽、長野草,不如將其利用,用作發(fā)展與主業(yè)相關的業(yè)務。

他引用國際上機場拓展非航空業(yè)務的例子說,在馬來西亞的吉隆坡機場,機場跑道周圍種滿了棕櫚樹,現(xiàn)在隨著國際石油價格上漲,植物油價也隨之上漲,這給機場帶來了相當好的收益。

在廈門機場里,這樣的思路已經有所體現(xiàn)。記者觀察,在機場周圍的空地上,奔馳等各大汽車制造商的4S店隨處可見。廈門航空港介紹,這樣的汽車品牌店目前已有28家。此外,在各個登機橋和指廊的里外均可見大幅的廣告。

王倜儻表示,與國際同行相比,廈門航空港的非航空業(yè)務還有很大的發(fā)展空間。全球主要機場的非航空業(yè)務收益比例大多超過了50%,有的甚至高達75%。

專家表示,拓展非航空業(yè)務已經成為行業(yè)趨勢。機場里擁有大量的商旅客人和消費者,他們在機場里都有購物、餐飲、商務、休閑等需求。而且,機場還擁有大量的高附加值貨物,企業(yè)在機場附近有進行貨物處理、加工的需求。另外,飛機的起降還帶來了飛機維修、航空配餐、飛機清掃等需求。

目前,國內機場的非航空業(yè)務還處于起步階段。2006年,中國所有機場服務收入總和為228.5億元,其中非航空業(yè)務收入比例不到40%。

自主經營

與其他機場非航空業(yè)的特許經營方式不同,廈門航空港選擇了以自主經營為主的方式。王倜儻介紹,集團目前只有商業(yè)、保稅商品、汽車維修三個業(yè)務是特許經營,其余都為自主經營。