2025年7月18日，法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)在美國洛杉磯高調(diào)發(fā)布了旗下第二品牌FX的首款MPV車型——Super One。這款被定位為“全球首款E-AI智能MPV”的新車，憑借其獨特的設(shè)計和豪華配置迅速引發(fā)關(guān)注。然而，短短數(shù)小時內(nèi)，一場關(guān)于“抄襲”的輿論風暴席卷而來，焦點直指長城汽車旗下的魏牌高山9車型。

　　從外觀設(shè)計來看，Super One與魏牌高山9的相似度極高。兩款車型在車身輪廓、前臉造型、車頂弧線、B柱設(shè)計等方面幾乎完全一致，僅在車頭增加了一塊巨大的LED顯示屏，官方稱之為“AI具身智能生命體”。這一設(shè)計不僅未能掩蓋其與魏牌高山9的相似性，反而成為爭議的核心。更令人震驚的是，法拉第未來官網(wǎng)在介紹Super One時，竟然出現(xiàn)了“高山9全系標配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”的中文直譯內(nèi)容，這一“穿越式”文案失誤徹底坐實了設(shè)計抄襲的嫌疑。

　　面對洶涌的輿論壓力，法拉第未來全球總裁王佳偉于8月3日首次公開回應。他強調(diào)，F(xiàn)X Super One是與中國的產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開發(fā)的，不存在抄襲行為。王佳偉指出，F(xiàn)F通過10年的經(jīng)驗積累，形成了獨特的核心能力，如美國合規(guī)碰撞測試和符合美國用戶習慣的操作系統(tǒng)，并將這些能力與合作伙伴結(jié)合，共同將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品引入美國市場。他將這種合作模式描述為“互相成就，互相賦能”，而非簡單的抄襲。

　　盡管如此，這一回應并未平息公眾的質(zhì)疑。許多網(wǎng)友和行業(yè)觀察者認為，法拉第未來所謂的“合作開發(fā)”更像是“換殼+微調(diào)”的操作，即在長城汽車已有的設(shè)計基礎(chǔ)上進行局部修改，以規(guī)避專利風險并試圖攫取“美國設(shè)計”的品牌溢價。更有甚者指出，Super One的發(fā)布幾乎是在長城汽車魏牌高山9的基礎(chǔ)上進行的“改裝”，甚至有內(nèi)部員工在官網(wǎng)上留下了“高山9”的字樣，這種“欲蓋彌彰”的行為更讓人難以信服。

　　從市場表現(xiàn)來看，Super One的發(fā)布確實取得了不俗的成績。僅在發(fā)布會后7分鐘內(nèi)，訂單量就突破了1萬臺，顯示出市場對其的高度期待。然而，這一成績背后也隱藏著巨大的不確定性。法拉第未來自成立以來，一直飽受資金短缺、量產(chǎn)困難等問題困擾，此次新車的抄襲爭議無疑將進一步影響其品牌形象和市場信心。

　　從行業(yè)角度來看，Super One事件折射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的深層變化。當中國車企的技術(shù)輸出遭遇“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的奇幻漂流時，賈躍亭團隊的操作堪稱“反向產(chǎn)業(yè)殖民”的絕佳樣本。魏牌高山作為長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，其美規(guī)版本早已具備合法銷售資質(zhì)。法拉第未來卻選擇以“貼牌+微調(diào)”的方式重塑產(chǎn)品身份，這種操作既規(guī)避了專利風險，又試圖通過“美國智造”的身份返銷中國市場，形成了一種“克萊因瓶”式的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　這場風波的本質(zhì)，不僅是一場設(shè)計爭議，更是對整個新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新與原創(chuàng)性的拷問。當“軟件定義汽車”演變?yōu)?ldquo;故事定義估值”，整個行業(yè)或?qū)⑾萑雱?chuàng)新停滯的泥潭。在這樣的背景下，Super One事件不僅是一次對法拉第未來的考驗，更是對整個行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的一次深刻反思。

　　截至發(fā)稿，法拉第未來尚未就“抄襲”問題作出進一步澄清，但可以預見的是，這場始于設(shè)計爭議的輿論風暴，終將演變?yōu)殛P(guān)于造車本質(zhì)的全民思考。在新能源汽車的下半場，或許我們真正需要的不是更多炫酷的概念車，而是回歸產(chǎn)品主義的初心——畢竟，用戶要購買的是交通工具，不是金融衍生品。