2025年7月18日，法拉第未來(lái)(Faraday Future，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)在美國(guó)洛杉磯高調(diào)發(fā)布了旗下第二品牌FX的首款MPV車(chē)型——Super One。這款被定位為“全球首款E-AI智能MPV”的新車(chē)，憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華配置迅速引發(fā)關(guān)注。然而，短短數(shù)小時(shí)內(nèi)，一場(chǎng)關(guān)于“抄襲”的輿論風(fēng)暴席卷而來(lái)，焦點(diǎn)直指長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的魏牌高山9車(chē)型。

　　從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，Super One與魏牌高山9的相似度極高。兩款車(chē)型在車(chē)身輪廓、前臉造型、車(chē)頂弧線、B柱設(shè)計(jì)等方面幾乎完全一致，僅在車(chē)頭增加了一塊巨大的LED顯示屏，官方稱(chēng)之為“AI具身智能生命體”。這一設(shè)計(jì)不僅未能掩蓋其與魏牌高山9的相似性，反而成為爭(zhēng)議的核心。更令人震驚的是，法拉第未來(lái)官網(wǎng)在介紹Super One時(shí)，竟然出現(xiàn)了“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”的中文直譯內(nèi)容，這一“穿越式”文案失誤徹底坐實(shí)了設(shè)計(jì)抄襲的嫌疑。

　　面對(duì)洶涌的輿論壓力，法拉第未來(lái)全球總裁王佳偉于8月3日首次公開(kāi)回應(yīng)。他強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)X Super One是與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開(kāi)發(fā)的，不存在抄襲行為。王佳偉指出，F(xiàn)F通過(guò)10年的經(jīng)驗(yàn)積累，形成了獨(dú)特的核心能力，如美國(guó)合規(guī)碰撞測(cè)試和符合美國(guó)用戶(hù)習(xí)慣的操作系統(tǒng)，并將這些能力與合作伙伴結(jié)合，共同將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品引入美國(guó)市場(chǎng)。他將這種合作模式描述為“互相成就，互相賦能”，而非簡(jiǎn)單的抄襲。

　　盡管如此，這一回應(yīng)并未平息公眾的質(zhì)疑。許多網(wǎng)友和行業(yè)觀察者認(rèn)為，法拉第未來(lái)所謂的“合作開(kāi)發(fā)”更像是“換殼+微調(diào)”的操作，即在長(zhǎng)城汽車(chē)已有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行局部修改，以規(guī)避專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)并試圖攫取“美國(guó)設(shè)計(jì)”的品牌溢價(jià)。更有甚者指出，Super One的發(fā)布幾乎是在長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌高山9的基礎(chǔ)上進(jìn)行的“改裝”，甚至有內(nèi)部員工在官網(wǎng)上留下了“高山9”的字樣，這種“欲蓋彌彰”的行為更讓人難以信服。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，Super One的發(fā)布確實(shí)取得了不俗的成績(jī)。僅在發(fā)布會(huì)后7分鐘內(nèi)，訂單量就突破了1萬(wàn)臺(tái)，顯示出市場(chǎng)對(duì)其的高度期待。然而，這一成績(jī)背后也隱藏著巨大的不確定性。法拉第未來(lái)自成立以來(lái)，一直飽受資金短缺、量產(chǎn)困難等問(wèn)題困擾，此次新車(chē)的抄襲爭(zhēng)議無(wú)疑將進(jìn)一步影響其品牌形象和市場(chǎng)信心。

　　從行業(yè)角度來(lái)看，Super One事件折射出全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深層變化。當(dāng)中國(guó)車(chē)企的技術(shù)輸出遭遇“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)”的奇幻漂流時(shí)，賈躍亭團(tuán)隊(duì)的操作堪稱(chēng)“反向產(chǎn)業(yè)殖民”的絕佳樣本。魏牌高山作為長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，其美規(guī)版本早已具備合法銷(xiāo)售資質(zhì)。法拉第未來(lái)卻選擇以“貼牌+微調(diào)”的方式重塑產(chǎn)品身份，這種操作既規(guī)避了專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，又試圖通過(guò)“美國(guó)智造”的身份返銷(xiāo)中國(guó)市場(chǎng)，形成了一種“克萊因瓶”式的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

　　這場(chǎng)風(fēng)波的本質(zhì)，不僅是一場(chǎng)設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，更是對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新與原創(chuàng)性的拷問(wèn)。當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”演變?yōu)?ldquo;故事定義估值”，整個(gè)行業(yè)或?qū)⑾萑雱?chuàng)新停滯的泥潭。在這樣的背景下，Super One事件不僅是一次對(duì)法拉第未來(lái)的考驗(yàn)，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的一次深刻反思。

　　截至發(fā)稿，法拉第未來(lái)尚未就“抄襲”問(wèn)題作出進(jìn)一步澄清，但可以預(yù)見(jiàn)的是，這場(chǎng)始于設(shè)計(jì)爭(zhēng)議的輿論風(fēng)暴，終將演變?yōu)殛P(guān)于造車(chē)本質(zhì)的全民思考。在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，或許我們真正需要的不是更多炫酷的概念車(chē)，而是回歸產(chǎn)品主義的初心——畢竟，用戶(hù)要購(gòu)買(mǎi)的是交通工具，不是金融衍生品。