2025年5月8日，理想汽車CEO李想在“AI Talk 第二季”活動(dòng)中發(fā)表了關(guān)于特斯拉FSD(全自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)的看法。他指出，目前在中國市場使用的特斯拉FSD版本大約為12.5之前的模型，其性能尚未完全釋放，與特斯拉真實(shí)能力存在較大差距。然而，李想強(qiáng)調(diào)，特斯拉的基本功非常扎實(shí)，尤其是在感知距離、運(yùn)行幀率和車輛控制穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)突出，這為中國車企提供了重要的學(xué)習(xí)方向。

　　李想表示，特斯拉FSD 13.0版本之后的能力已經(jīng)非常強(qiáng)大，能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的路況和環(huán)境。他認(rèn)為，特斯拉之所以能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)槠湓谟布�配置、�?shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化等方面具備深厚的技術(shù)積累。例如，特斯拉通過大規(guī)模數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)感知和決策的高效處理。

　　與此同時(shí)，李想也提到，在當(dāng)前競爭激烈且外部環(huán)境不確定的情況下，中國車企應(yīng)更加注重基本功的培養(yǎng)。他指出，人工智能時(shí)代的基本功是不可跳躍的，許多企業(yè)雖然能夠創(chuàng)新，但如果基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，往往難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的技術(shù)突破。因此，他呼吁國內(nèi)車企向蘋果、特斯拉等頂級(jí)企業(yè)學(xué)習(xí)，從感知系統(tǒng)到車輛控制的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到精益求精。

　　在談到特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，李想特別提到，特斯拉在電池管理、底盤設(shè)計(jì)以及整車制造工藝方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)。例如，特斯拉的電池組設(shè)計(jì)緊湊且高效，底盤結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，這些都為其自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，特斯拉通過高度垂直整合的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系，進(jìn)一步降低了成本并提高了生產(chǎn)效率。

　　李想還提到，特斯拉的成功不僅在于技術(shù)創(chuàng)新，還在于其獨(dú)特的商業(yè)模式。特斯拉通過直銷模式擴(kuò)大全球布點(diǎn)，并不斷優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，使其在全球范圍內(nèi)建立了強(qiáng)大的用戶生態(tài)系統(tǒng)。他認(rèn)為，這種模式值得中國車企借鑒，尤其是在新能源汽車普及率逐漸提高的背景下。

　　盡管李想對(duì)特斯拉給予了高度評(píng)價(jià)，但他也指出，中國車企在某些領(lǐng)域已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。例如，理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入持續(xù)增加，并推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的VLA司機(jī)大模型。他認(rèn)為，未來中國車企需要在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多突破，才能在全球市場中占據(jù)一席之地。

　　李想在訪談中還提到，特斯拉之所以能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，與其持續(xù)的技術(shù)迭代和開放合作密不可分。例如，特斯拉與SpaceX的合作為其提供了先進(jìn)的技術(shù)資源和創(chuàng)新思路。他建議中國車企加強(qiáng)與其他科技公司的合作，共同推動(dòng)人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　李想認(rèn)為，特斯拉之所以能夠成為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，與其扎實(shí)的基本功密不可分。他呼吁中國車企向特斯拉學(xué)習(xí)，在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和供應(yīng)鏈管理等方面全面提升自身能力。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，在人工智能時(shí)代，基本功的重要性更加凸顯，只有夯實(shí)基礎(chǔ)，才能在未來競爭中立于不敗之地。