隨著國內(nèi)汽車保有量的與日俱增，城市道路不僅日漸擁堵，交通事故的發(fā)生概率更是水漲船高，這讓很多用戶在購車中會更加關(guān)注車輛的安全性能。近日，央視公布的國內(nèi)首次智能駕駛試驗(yàn)和國內(nèi)首次非常規(guī)碰撞類試驗(yàn)引起行業(yè)關(guān)注。

　　作為“潮牌SUV開創(chuàng)者”，風(fēng)行T5 EVO以先進(jìn)的智能科技為用戶提供更為安全的智慧出行新體驗(yàn)。不久前，東風(fēng)風(fēng)行聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心，在懷柔區(qū)的銳思賽車學(xué)校共同舉辦了風(fēng)行T5 EVO智能輔助全場景測試，測試工況標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容全面性均為行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)行T5 EVO完美通過測試，刷新自主品牌智能安全新高度。

　　ACC自適應(yīng)巡航，讓駕駛更輕松更安全

　　作為智能化的自動控制系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是在巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。風(fēng)行T5 EVO的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠代替用戶控制車速，避免右腳頻繁切換于油門和剎車，幫助用戶有效緩解駕駛疲勞。

　　為了檢驗(yàn)風(fēng)行T5 EVO的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠適用于多場景和多條件，測試中模擬了車輛跟隨啟停和前車加塞這兩大極為常見的用車場景。在第一項(xiàng)車輛跟隨啟停測試中，風(fēng)行T5 EVO的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的走停功能，前車剎車至停，風(fēng)行T5 EVO能夠減速跟停;停車數(shù)秒后前車起步，風(fēng)行T5 EVO能夠跟隨起步，精準(zhǔn)、穩(wěn)定、安全地跟隨前車速度行駛。

　　如此完美表現(xiàn)，離不開領(lǐng)先科技加持。從技術(shù)上來看，風(fēng)行T5 EVO的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Mobileye EyeQ4頂級視覺感知芯片，具備高計(jì)算性的視覺處理能力。行駛過程中，車頭的探測器在對前方的目標(biāo)車輛完成探測后，會向ECU系統(tǒng)提供與目標(biāo)車輛間的相對速度、相對距離、相對方位角度等信息，而視覺感知芯片和ECU系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員所設(shè)定的安全車距及巡航行駛速度，結(jié)合探測器傳送來的信息自動調(diào)整本車的行駛狀態(tài)，并對車輛底盤控制機(jī)構(gòu)快速做出操作指令，因此風(fēng)行T5 EVO能夠在跟隨啟停測試中極其精準(zhǔn)、穩(wěn)定地完成跟車行駛。

　　而在第二項(xiàng)前車加塞駛?cè)脒@一測試中，風(fēng)行T5 EVO保持80km/h的時(shí)速行駛，當(dāng)另一輛車突然加塞并入進(jìn)來時(shí)，風(fēng)行T5 EVO能夠快速識別加塞車輛并及時(shí)減速，最后將此車輛作為前車目標(biāo)繼續(xù)跟隨行駛。風(fēng)行T5 EVO之所以能夠如此迅速地做出判斷，除了車輛搭載Mobileye EyeQ4頂級視覺感知芯片以外，更擁有最大實(shí)現(xiàn)200m探測范圍的單目ADAS攝像頭，探測廣度在同級別車型中也名列前茅，該攝像頭會對前方車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，同時(shí)配以算法計(jì)算出物體與車輛的距離，從而做出準(zhǔn)確的減速、跟車反應(yīng)。

　　AEB自動緊急制動，將危險(xiǎn)定格發(fā)生前

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年有百萬人死于交通事故，而在所有發(fā)生的交通事故中，行人橫穿馬路是高頻事故。如何緊急應(yīng)對馬路鬼探頭?風(fēng)行T5 EVO的AEB自動緊急制動做出完美示范。

　　在當(dāng)天的全場景測試中，第三個(gè)測試科目為AEB自動緊急制動對行人的制動效果測試。在測試現(xiàn)場中，風(fēng)行T5 EVO以35km/h的車速勻速行駛，當(dāng)車輛突然遇到了行人橫穿馬路時(shí)，風(fēng)行T5 EVO的AEB自動緊急制動會提前自動發(fā)出警告，并快速識別、計(jì)算行人路徑，及時(shí)準(zhǔn)確制動，將危險(xiǎn)定格于發(fā)生前。

　　分析其技術(shù)原理，風(fēng)行T5 EVO的AEB自動緊急制動系統(tǒng)的工作速度范圍區(qū)間為8km/h至75km/h，領(lǐng)先諸多同級自主車型，因此在35km/h的正常時(shí)速下完全可以有效發(fā)揮制動作用。此外，風(fēng)行T5 EVO更搭載17顆傳感器，可以通過發(fā)送電磁波并接收回波來獲得目標(biāo)物體的距離、速度和角度，在影像模組中進(jìn)行數(shù)據(jù)融合并辨識前方目標(biāo)種類(車或人)，而ECU系統(tǒng)會根據(jù)綜合數(shù)據(jù)算出車輛與物體之間的碰撞時(shí)間與安全距離，用以判斷是否有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，并在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行制動。憑借強(qiáng)大的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，風(fēng)行T5 EVO更在2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)中榮獲緊急制動科目第一名。

　　除了測試AEB系統(tǒng)對行人的制動效果，現(xiàn)場更在雙車對碰--測試AEB制動環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了系統(tǒng)對車輛的制動效果。在實(shí)際測試中，兩輛風(fēng)行T5 EVO以100km/h的相對速度高速對撞，而第三輛風(fēng)行T5 EVO通過ACC自適應(yīng)巡航功能跟隨一輛前車正常行駛，當(dāng)遇到前車突然發(fā)生碰撞事故時(shí)，第三輛風(fēng)行T5 EVO表現(xiàn)出了優(yōu)異的AEB自動緊急制動性能，通過監(jiān)測前方目標(biāo)的距離和相對速度采取制動，避免了與前車追尾事故的發(fā)生。

　　而兩輛風(fēng)行T5 EVO在發(fā)生碰撞后，高剛性車身最大程度保證了車架的完整性，防止駕駛艙變形侵占乘員空間，且A柱、B柱、C柱無變形，車內(nèi)安全氣囊及時(shí)觸發(fā)，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的被動安全性能。不久前，風(fēng)行T5 EVO斬獲C-NCAP碰撞測試“五星安全”稱號，而此次硬核測試，無疑再證其過硬被動安全實(shí)力。

　　用戶至上，安全第一，永遠(yuǎn)是東風(fēng)風(fēng)行不懈的追求。而正是秉承著東風(fēng)風(fēng)行“以人為本”的責(zé)任感以及對卓越安全的高品質(zhì)要求，風(fēng)行T5 EVO以行業(yè)領(lǐng)先的主動安全技術(shù)為用戶出行保駕護(hù)航，彰顯出中國自主品牌在智能安全性能方面的頂尖水準(zhǔn)。