2025年4月22日，華為數字能源總裁侯金龍在華為智能電動和智能充電網絡戰(zhàn)略與新品發(fā)布會上發(fā)表主題演講，明確指出重卡電動化將成為未來交通運輸領域降碳的重要發(fā)力點。他強調，中國燃油重卡存量高達900萬輛，每年燃油費用約2.4萬億元，碳排放量達7億噸，占公路交通碳排放的54%。因此，重卡電動化不僅是實現“雙碳”目標的關鍵舉措，也是推動物流行業(yè)綠色轉型的重要抓手。

　　侯金龍表示，當前電動重卡主要應用于封閉場景，如港口、礦山和園區(qū)物流，但要實現全場景應用，仍需解決補能效率低、續(xù)航里程短等問題。為此，華為提出了“兆瓦級超充”技術方案，通過大功率快充技術縮短充電時間至30分鐘以內，使電動重卡能夠滿足長途運輸需求。他還提到，未來華為計劃發(fā)布30多款4C超充合作重卡車型，并構建覆蓋全國的高質量交通能源融合充電基礎設施。

　　在發(fā)布會上，華為還展示了其兆瓦級超充技術的最新成果。該技術通過液冷全場景超充方案，不僅提升了充電速度，還降低了設備占地和維護成本。例如，在新疆某物流園區(qū)的實際測試中，使用華為超充設備后，重卡補能時間從60分鐘縮短至15分鐘，單槍日均充電量達到2000度，是乘用車充電場站平均充電量的5倍。

　　與此同時，華為還積極推動產業(yè)合作創(chuàng)新。例如，在山東臨沂至青島港的物流專線示范項目中，通過超充技術實現了重卡補能時間從60分鐘降至15分鐘。這一突破性進展表明，華為的技術方案已具備大規(guī)模推廣的潛力。

　　然而，重卡電動化的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，電動重卡的經濟性尚未完全顯現，其滿電續(xù)航里程通常在200-300公里左右，難以滿足長途運輸需求。此外，充電基礎設施的建設仍需進一步完善。據預測，隨著電池技術和基礎設施的突破，電動重卡的滲透率有望在未來幾年內顯著提升。

　　為了加速這一進程，華為提出三點建議：一是加快“超充一張網”規(guī)劃，統(tǒng)籌土地和電力資源;二是構建交通能源融合型大功率充電基礎設施;三是打造公路沿線交能融合型超充綠廊。這些措施將有助于降低物流行業(yè)的碳排放成本，并推動電動重卡在更多場景中的應用。

　　侯金龍指出，重卡電動化是汽車電動化發(fā)展的第三大浪潮。與乘用車不同，商用車特別是重型卡車的電動化具有更高的技術門檻和復雜性。但隨著電池技術、充電技術和政策支持的不斷進步，電動重卡的經濟性和實用性將逐步提升。他呼吁更多主機廠、行業(yè)協(xié)會和運營商加入到電動化浪潮中來，共同推動物流行業(yè)的全面綠色轉型。

　　華為高管侯金龍在發(fā)布會上明確表示，重卡電動化是未來交通運輸領域降碳的重要發(fā)力點。通過技術創(chuàng)新和產業(yè)合作，華為將助力物流行業(yè)實現綠色低碳轉型，并推動電動重卡在全場景中的廣泛應用。這一戰(zhàn)略不僅符合全球環(huán)保趨勢，也為物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。