在一輛白色大客車上，一名老年男子腿部被車門卡住，司機(jī)后邊的座位上也有一名男子被困。司機(jī)旁邊門口座位上的一個小女孩被客車操作臺和座位牢牢卡住，正在哇哇大哭。

兩名官兵首先砸碎客車窗戶玻璃，進(jìn)入車內(nèi)用切割機(jī)對小女孩的座位進(jìn)行了破拆，隨后小女孩被消防官兵從窗口遞出，被在場的其他乘客接住放置安全地帶。

兩名消防官兵用撬杠打開客車車門，被卡老人也成功獲救。在消防官兵的引導(dǎo)下，十幾名驚魂未定的乘客紛紛下車，消防官兵又成功將坐在司機(jī)后邊的男子救出。。

截止到上午10時左右，河南省許昌市消防支隊(duì)二中隊(duì)在現(xiàn)場成功救出9名傷員。在省高速公路交警的協(xié)調(diào)努力下，高速封閉約8小時后，下午4時，京港澳高速恢復(fù)暢通。但下午5時左右，該路段臨潁收費(fèi)站由南向北段出現(xiàn)貨車側(cè)翻，再次封閉。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次事故造成2人死亡，多人受傷。

團(tuán)霧偶發(fā)性強(qiáng)暫無辦法觀測

鄭州市氣象臺臺長李社宗說，團(tuán)霧應(yīng)該是在數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)出現(xiàn)的霧。

目前，氣象部門觀測的主要是大范圍的霧，而很少觀測團(tuán)霧，這是因?yàn)閳F(tuán)霧偶發(fā)性很強(qiáng)，暫時還沒有辦法觀測。

他說，就他理解，團(tuán)霧基本上是局部微大氣環(huán)境出現(xiàn)突變而形成的。出現(xiàn)團(tuán)霧至少應(yīng)有4個方面的因素：

首先是這一局地必須有冷氣團(tuán)，而冷氣團(tuán)的范圍不是很大，在這一局地形成了冷暖氣團(tuán)對峙；其次是風(fēng)很小，氣團(tuán)不容易散開；第三，這個氣團(tuán)的濕度較大，水汽容易凝結(jié)成水滴；第四是地形因素，一般地勢低洼的地方可能會出現(xiàn)這種團(tuán)霧。氣團(tuán)行進(jìn)到地勢低洼處就陷入其中，和外界不怎么發(fā)生關(guān)系，形成了一個微氣象環(huán)境。

另據(jù)李臺長介紹，目前，國內(nèi)有的高速公路，如滬寧高速上已經(jīng)安裝了能見度觀測儀，一旦發(fā)現(xiàn)能見度過低，這種儀器就會自動報警，高速公路管理部門就會采取相應(yīng)的措施。但據(jù)他了解，我省還基本沒有使用這種儀器，而高速公路上是否安裝這些儀器，屬于高速公路管理部門的職責(zé)范圍。

碰見“團(tuán)霧”不要就地停車

由于“團(tuán)霧”預(yù)測預(yù)報難、區(qū)域性很強(qiáng)，車輛難以提前得到通知或警示，往往造成駛?cè)?ldquo;團(tuán)霧”區(qū)域內(nèi)根本來不及減速，常常釀成重大交通事故。所以專家和交警建議，進(jìn)入“團(tuán)霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道。這樣做的目的就是當(dāng)前方發(fā)生事故堵車時，能迅速進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過，避免發(fā)生后車追撞。進(jìn)入能見度很低的“團(tuán)霧”區(qū)域時，切記沒有情況不要急剎車，更不要急打方向盤，也不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進(jìn)入附近的服務(wù)區(qū)暫避，等待“團(tuán)霧”消散。能見度只有50至100米時，時速不能超過40公里，跟車距離應(yīng)在50米以上。