在一輛白色大客車上，一名老年男子腿部被車門卡住，司機后邊的座位上也有一名男子被困。司機旁邊門口座位上的一個小女孩被客車操作臺和座位牢牢卡住，正在哇哇大哭。

兩名官兵首先砸碎客車窗戶玻璃，進入車內用切割機對小女孩的座位進行了破拆，隨后小女孩被消防官兵從窗口遞出，被在場的其他乘客接住放置安全地帶。

兩名消防官兵用撬杠打開客車車門，被卡老人也成功獲救。在消防官兵的引導下，十幾名驚魂未定的乘客紛紛下車，消防官兵又成功將坐在司機后邊的男子救出。。

截止到上午10時左右，河南省許昌市消防支隊二中隊在現場成功救出9名傷員。在省高速公路交警的協(xié)調努力下，高速封閉約8小時后，下午4時，京港澳高速恢復暢通。但下午5時左右，該路段臨潁收費站由南向北段出現貨車側翻，再次封閉。

據統(tǒng)計，本次事故造成2人死亡，多人受傷。

團霧偶發(fā)性強暫無辦法觀測

鄭州市氣象臺臺長李社宗說，團霧應該是在數十米到上百米的局部范圍內出現的霧。

目前，氣象部門觀測的主要是大范圍的霧，而很少觀測團霧，這是因為團霧偶發(fā)性很強，暫時還沒有辦法觀測。

他說，就他理解，團霧基本上是局部微大氣環(huán)境出現突變而形成的。出現團霧至少應有4個方面的因素：

首先是這一局地必須有冷氣團，而冷氣團的范圍不是很大，在這一局地形成了冷暖氣團對峙；其次是風很小，氣團不容易散開；第三，這個氣團的濕度較大，水汽容易凝結成水滴；第四是地形因素，一般地勢低洼的地方可能會出現這種團霧。氣團行進到地勢低洼處就陷入其中，和外界不怎么發(fā)生關系，形成了一個微氣象環(huán)境。

另據李臺長介紹，目前，國內有的高速公路，如滬寧高速上已經安裝了能見度觀測儀，一旦發(fā)現能見度過低，這種儀器就會自動報警，高速公路管理部門就會采取相應的措施。但據他了解，我省還基本沒有使用這種儀器，而高速公路上是否安裝這些儀器，屬于高速公路管理部門的職責范圍。

碰見“團霧”不要就地停車

由于“團霧”預測預報難、區(qū)域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，往往造成駛入“團霧”區(qū)域內根本來不及減速，常常釀成重大交通事故。所以專家和交警建議，進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的就是當前方發(fā)生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發(fā)生后車追撞。進入能見度很低的“團霧”區(qū)域時，切記沒有情況不要急剎車，更不要急打方向盤，也不能就地停車，最好就近選擇道路出口緩慢駛出，或進入附近的服務區(qū)暫避，等待“團霧”消散。能見度只有50至100米時，時速不能超過40公里，跟車距離應在50米以上。