2025年6月30日，一架從上海飛往東京的日航8696航班在萬米高空突然觸發(fā)“增壓系統(tǒng)故障”警報，機艙內(nèi)迅速減壓，乘客們經(jīng)歷了驚心動魄的緊急下降過程。據(jù)乘客描述，飛機在短時間內(nèi)急速下降，伴隨著濃烈的燃油味和氧氣罩彈出的聲響，許多乘客因此受到驚嚇，甚至有人因此產(chǎn)生心理陰影。盡管飛機最終成功備降并取消了航班，但乘客們對航空公司的處理方式和后續(xù)賠償措施表示強烈不滿。

　　據(jù)報道，有乘客向媒體透露，他們在航班取消后并未收到任何正式的道歉或賠償說明。一位乘客表示：“我們經(jīng)歷了如此驚險的時刻，航空公司卻沒有任何回應(yīng)，這讓我們感到非常失望。” 這種冷漠的態(tài)度引發(fā)了公眾對航空公司在危機處理中的責(zé)任意識的質(zhì)疑。

　　類似事件并非首次發(fā)生。2018年，瑞安航空一架波音客機在萬米高空失壓，緊急下降8000米，導(dǎo)致33人受傷。然而，航空公司并未提及任何賠償問題，引發(fā)了乘客和媒體的廣泛批評。此次日航8696航班的事件，雖然未造成人員傷亡，但其處理方式再次暴露了航空公司在危機應(yīng)對中的不足。

　　從歷史來看，航空公司在面對重大事故時的態(tài)度往往備受關(guān)注。例如，2023年阿拉斯加航空261號班機空難中，盡管航空公司最終選擇了賠償和解，但其在事故前的管理問題被廣泛批評。保險公司為此支付了超過3億美金的賠償，成為當(dāng)時現(xiàn)代航空史上最大的支出之一。然而，即便如此，許多乘客和家屬仍對航空公司的透明度和責(zé)任承擔(dān)表示不滿。

　　相比之下，2023年西北航空85號班機在萬米高空失控時，機組人員選擇將真相告訴乘客，并成功引導(dǎo)飛機安全降落，全員幸存。這一案例展示了航空公司在危機處理中的積極態(tài)度和專業(yè)能力，也贏得了公眾的廣泛認可。

　　然而，航空公司在危機處理中的態(tài)度并非總是如此。例如，2024年一位男子為了在粉絲面前“裝逼”，從萬米高空一躍而下，最終導(dǎo)致一名粉絲死亡，事后他卻謊稱對方是間諜。這一事件不僅暴露了個人行為的極端危險性，也反映了航空公司在安全監(jiān)管方面的漏洞。

　　在此次日航8696航班事件中，乘客們對航空公司的冷漠態(tài)度表示強烈不滿，認為航空公司應(yīng)承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。一位乘客表示：“我們經(jīng)歷了如此驚險的時刻，航空公司卻沒有任何回應(yīng)，這讓我們感到非常失望。” 這種情緒在社交媒體上迅速發(fā)酵，引發(fā)了公眾對航空公司在危機處理中的責(zé)任意識的質(zhì)疑。

　　航空公司在面對危機時的態(tài)度不僅影響乘客的安全感，也直接影響其聲譽和公眾信任。因此，航空公司在處理類似事件時，應(yīng)更加注重透明度和責(zé)任承擔(dān)，以贏得乘客的信任和支持。