2025年4月12日，受極端大風(fēng)等惡劣天氣的影響，國(guó)內(nèi)航線航班運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。截至當(dāng)日13時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)已取消航班3200余架次，成為今年以來航班取消數(shù)量的最高值。其中，華北地區(qū)作為此次受影響最嚴(yán)重的區(qū)域，京津冀主要機(jī)場(chǎng)的航班取消情況尤為嚴(yán)重。

　　據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華北地區(qū)取消航班總數(shù)超過1200架次，占全國(guó)取消航班總量的近四成。北京首都機(jī)場(chǎng)和北京大興機(jī)場(chǎng)是此次受影響最大的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，兩機(jī)場(chǎng)的航班取消數(shù)量均超過900架次，占比超過40%。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)和石家莊正定機(jī)場(chǎng)的取消航班比例也分別達(dá)到40%左右，而呼和浩特機(jī)場(chǎng)和濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)則出現(xiàn)小范圍的航班取消現(xiàn)象，進(jìn)港航班開始備降。

　　此次極端天氣主要表現(xiàn)為大風(fēng)、低能見度以及部分機(jī)場(chǎng)跑道不可用等問題。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急保障預(yù)案，要求各航空公司加強(qiáng)航班調(diào)度，并及時(shí)通知旅客調(diào)整出行計(jì)劃。同時(shí)，相關(guān)機(jī)場(chǎng)也在積極采取措施，包括增加地面服務(wù)人員、優(yōu)化旅客退改簽流程等，以減輕惡劣天氣對(duì)旅客出行的影響。

　　值得注意的是，此次航班取消并非孤立事件。近年來，極端天氣對(duì)民航運(yùn)行的影響日益顯著。例如，在2024年中秋假期期間，受臺(tái)風(fēng)影響，全國(guó)航班取消量同比增長(zhǎng)56%，其中上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)的取消航班量超過2000架次。此外，2022年9月21日，全國(guó)航班取消率達(dá)到52.55%，當(dāng)時(shí)全國(guó)實(shí)際執(zhí)行航班量為6132架次，取消6793架次。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，極端天氣對(duì)航班運(yùn)行的影響具有一定的周期性。例如，2020年春運(yùn)期間，全國(guó)累計(jì)取消航班10324架次，顯示出疫情期間航班運(yùn)行的脆弱性。而2024年清明節(jié)期間，成都天府機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，但部分航班仍因天氣原因延誤或取消。

　　此次華北地區(qū)航班大面積取消也反映出民航系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)極端天氣方面的挑戰(zhàn)。盡管民航局已采取多項(xiàng)措施優(yōu)化航班管理機(jī)制，如簡(jiǎn)化審批程序、提高審批效率等，但在極端天氣頻發(fā)的背景下，如何進(jìn)一步提升航班運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性仍是未來需要解決的重要課題。

　　對(duì)于廣大旅客而言，建議密切關(guān)注航空公司和機(jī)場(chǎng)發(fā)布的最新航班動(dòng)態(tài)信息，并根據(jù)實(shí)際情況合理安排出行計(jì)劃。同時(shí)，航空公司也需進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，提高對(duì)極端天氣的應(yīng)對(duì)能力，以保障旅客的出行安全和權(quán)益。