近日，長沙張先生因開網(wǎng)約車半月僅到手400元的事件引發(fā)社會廣泛關(guān)注。張先生于2025年3月初與嘀嗒新能源汽車服務(wù)有限公司簽訂合同，成為網(wǎng)約車司機，本以為能夠通過靈活的工作時間實現(xiàn)收入增長，卻沒想到實際收入與預(yù)期差距巨大。

　　張先生在入職前被告知，每天只需工作8小時，每小時營業(yè)額40-50元，完成298元的營業(yè)指標后，可獲得至少170元的分成，且“上班時間自由安排，多勞多得”。然而，實際工作卻遠非如此輕松。張先生每天需要工作12小時以上，才能勉強達到平臺要求的營業(yè)額目標。盡管如此，他的實際收入?yún)s遠低于預(yù)期。根據(jù)他的記錄，半個月內(nèi)的營業(yè)額為4613元，但扣除平臺抽成、違約金等費用后，到手工資僅為400多元。

　　張先生表示，自己是新手司機，平臺派發(fā)的訂單較為普通，導致營業(yè)額較低。此外，他還提到，每天早上需要早起充電，晚上還要處理車輛維護等問題，工作強度極大。對此，嘀嗒新能源汽車服務(wù)有限公司工作人員解釋稱，張先生中途解約，按照合同約定，違約金無法退還，而營業(yè)額也無法抵扣這些費用。

　　這一事件并非個例。近年來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的競爭加劇，司機收入普遍下降。多地出現(xiàn)訂單減少、價格低至每公里1.6元甚至更低的情況。例如，深圳一位網(wǎng)約車司機李師傅反映，其月收入僅剩五六千元，平臺抽成高達29%，訂單價格也大幅下降。此外，西安一位司機每天工作18小時，流水僅400元，平均每小時不到15元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車行業(yè)的低收入問題主要源于供需失衡、平臺抽成過高以及市場競爭激烈等因素。盡管部分平臺曾通過補貼吸引司機加入，但隨著司機數(shù)量激增，訂單分配不均、競爭加劇等問題逐漸顯現(xiàn)。專家建議，應(yīng)加強行業(yè)監(jiān)管，合理調(diào)整平臺抽成比例，并完善退出機制，以保障司機的合法權(quán)益。

　　張先生的經(jīng)歷也提醒了其他潛在的網(wǎng)約車司機，在選擇這一職業(yè)前需充分了解行業(yè)現(xiàn)狀和自身能力。盲目入行不僅可能面臨收入不足的風險，還可能因高強度的工作壓力影響身心健康。

　　網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)。如何在保障司機收入的同時維持市場的健康發(fā)展，是行業(yè)和監(jiān)管部門需要共同思考的問題。