據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時12分報道，載有２１６名乘客和１２名機組人員的法航４４７航班空客Ａ３３０客機格林尼治時間１日２２時從巴西里約熱內(nèi)盧機場起飛后從雷達顯示屏上消失。一名巴西官員說，客機在起飛３個半小時后，在巴西大西洋海濱城市納塔爾東北大約３００公里處上空失蹤。飛機失蹤的謎底還未揭曉，有關(guān)技術(shù)方面的問題，中國之聲連線中國民航大學(xué)民航科學(xué)研究所所長孫瑞山先生。

    中國之聲：孫教授您好，現(xiàn)在距離這架客機起飛已經(jīng)超過20小時，距離失蹤已經(jīng)有17個小時，您判斷它可能是一個什么樣的情況？

    孫瑞山：現(xiàn)在媒體各種報道也比較多，所以現(xiàn)在首先肯定的是這架客機肯定已經(jīng)失事，因為從油料來講，已經(jīng)是遠遠不夠了。按照國際慣例，備份油料第一是有10%的航線機動油量，然后有從目的地到備降場的油料，再加上在備降場停留30分鐘的油量。

    中國之聲：法國航空公司1號說失蹤的法航客機曾經(jīng)遭遇強烈氣流，并很可能遭到了雷擊，您覺得在35000英尺高度，發(fā)生這種可能性大嗎？

    孫瑞生：在高空沒有我們通常說的下雨天氣現(xiàn)象，但是有高空急流或者湍流，同時又有雷電，在飛行中遭遇雷擊的現(xiàn)象并不少見。但是引發(fā)這么大事故的，現(xiàn)在并不多見。

    中國之聲：法航的官員說失蹤客機曾經(jīng)向地面控制中心發(fā)出信息，說這個信息可能是飛機自動發(fā)出的，客機的電力系統(tǒng)可能發(fā)生短路，以往有沒有這種情況？

    孫瑞生：電力系統(tǒng)發(fā)生故障引發(fā)這么嚴重的事故是很少見的，這種故障導(dǎo)致連通報地面的機會都沒有。現(xiàn)在從飛機設(shè)計來講，飛機上的電力系統(tǒng)都不是一套。

    中國之聲：通常情況下，當(dāng)飛機發(fā)行空難的時候或出現(xiàn)什么故障的時候，往往飛行員都會事先跟地面有一個聯(lián)系，報告地面發(fā)現(xiàn)了什么問題。這次事發(fā)突然，機上人員沒有發(fā)出呼救，監(jiān)視航空分析師克莉絲亞特斯對美聯(lián)社說，她分析，飛行員沒有發(fā)出緊急呼救是因為客機可能快速墜海，飛行員沒有機會呼救，根據(jù)您的分析，這種可能性存在嗎？

    孫瑞生：肯定是這種情況，飛行員根本沒有機會和地面聯(lián)系，這種情況在歷史上是發(fā)生過的，像飛機在空中突然解體，非常早期的一些飛機，如上個世紀四五十年代，由于一些問題導(dǎo)致飛機在空中突然解體，飛行員沒有辦法呼救�，F(xiàn)在的飛機可靠性已經(jīng)是比較好了，特別是這架，安全系數(shù)非常好。

    中國之聲：這架飛機是2005年才開始啟用的，最后一次維修時間是4月16號，從飛機的性能包括飛機整個的運行情況講，突然發(fā)生故障的可能性大不大？

    孫瑞生：現(xiàn)在我的理解是，飛機本身估計發(fā)生了我們沒有完全預(yù)料的情況，無論是技術(shù)問題還是其他的問題，就是我們沒有預(yù)料的，也就是我們不可知的一個故障發(fā)生了。