中國(guó)之聲：孫教授您好，現(xiàn)在距離這架客機(jī)起飛已經(jīng)超過(guò)20小時(shí)，距離失蹤已經(jīng)有17個(gè)小時(shí)，您判斷它可能是一個(gè)什么樣的情況？
孫瑞山：現(xiàn)在媒體各種報(bào)道也比較多，所以現(xiàn)在首先肯定的是這架客機(jī)肯定已經(jīng)失事，因?yàn)閺挠土蟻?lái)講，已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。按照國(guó)際慣例，備份油料第一是有10%的航線機(jī)動(dòng)油量，然后有從目的地到備降場(chǎng)的油料，再加上在備降場(chǎng)停留30分鐘的油量。
中國(guó)之聲：法國(guó)航空公司1號(hào)說(shuō)失蹤的法航客機(jī)曾經(jīng)遭遇強(qiáng)烈氣流，并很可能遭到了雷擊，您覺(jué)得在35000英尺高度，發(fā)生這種可能性大嗎？
孫瑞生：在高空沒(méi)有我們通常說(shuō)的下雨天氣現(xiàn)象，但是有高空急流或者湍流，同時(shí)又有雷電，在飛行中遭遇雷擊的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。但是引發(fā)這么大事故的，現(xiàn)在并不多見(jiàn)。
中國(guó)之聲：法航的官員說(shuō)失蹤客機(jī)曾經(jīng)向地面控制中心發(fā)出信息，說(shuō)這個(gè)信息可能是飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出的，客機(jī)的電力系統(tǒng)可能發(fā)生短路，以往有沒(méi)有這種情況？
孫瑞生：電力系統(tǒng)發(fā)生故障引發(fā)這么嚴(yán)重的事故是很少見(jiàn)的，這種故障導(dǎo)致連通報(bào)地面的機(jī)會(huì)都沒(méi)有�，F(xiàn)在從飛機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)講，飛機(jī)上的電力系統(tǒng)都不是一套。
中國(guó)之聲：通常情況下，當(dāng)飛機(jī)發(fā)行空難的時(shí)候或出現(xiàn)什么故障的時(shí)候，往往飛行員都會(huì)事先跟地面有一個(gè)聯(lián)系，報(bào)告地面發(fā)現(xiàn)了什么問(wèn)題。這次事發(fā)突然，機(jī)上人員沒(méi)有發(fā)出呼救，監(jiān)視航空分析師克莉絲亞特斯對(duì)美聯(lián)社說(shuō)，她分析，飛行員沒(méi)有發(fā)出緊急呼救是因?yàn)榭蜋C(jī)可能快速墜海，飛行員沒(méi)有機(jī)會(huì)呼救，根據(jù)您的分析，這種可能性存在嗎？
孫瑞生：肯定是這種情況，飛行員根本沒(méi)有機(jī)會(huì)和地面聯(lián)系，這種情況在歷史上是發(fā)生過(guò)的，像飛機(jī)在空中突然解體，非常早期的一些飛機(jī)，如上個(gè)世紀(jì)四五十年代，由于一些問(wèn)題導(dǎo)致飛機(jī)在空中突然解體，飛行員沒(méi)有辦法呼救�，F(xiàn)在的飛機(jī)可靠性已經(jīng)是比較好了，特別是這架，安全系數(shù)非常好。
中國(guó)之聲：這架飛機(jī)是2005年才開(kāi)始啟用的，最后一次維修時(shí)間是4月16號(hào)，從飛機(jī)的性能包括飛機(jī)整個(gè)的運(yùn)行情況講，突然發(fā)生故障的可能性大不大？
孫瑞生：現(xiàn)在我的理解是，飛機(jī)本身估計(jì)發(fā)生了我們沒(méi)有完全預(yù)料的情況，無(wú)論是技術(shù)問(wèn)題還是其他的問(wèn)題，就是我們沒(méi)有預(yù)料的，也就是我們不可知的一個(gè)故障發(fā)生了。
