中廣網(wǎng)北京6月2日消息 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》12時(shí)10分報(bào)道，截至此刻，在大西洋[15.05 -0.33%]上空失事的，預(yù)定從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的法航AF447航班仍然如石沉大�！，F(xiàn)在正是深夜的大西洋海域，漆黑的天空一片沉寂，除了海浪單調(diào)的節(jié)奏，聽(tīng)不到任何失蹤飛機(jī)發(fā)出的信號(hào)聲，搜救工作仍在進(jìn)行，228條生命牽動(dòng)著全球的神經(jīng)。
從北京時(shí)間昨天下午2點(diǎn)法國(guó)航空公司宣布該架航班與地面失去聯(lián)系到現(xiàn)在已經(jīng)22個(gè)小時(shí)，AF447航班失事基本已成定論。假如228名機(jī)上人員全部遇難，將是法航70年歷史上最慘痛的空難，也是全球近十年來(lái)最嚴(yán)重的空難。
報(bào)道稱(chēng)，這架空客A330飛機(jī)起飛之后大約3個(gè)半小時(shí)就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方就是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。而在這架航班上，有9名中國(guó)乘客。下面我們就來(lái)梳理一下，過(guò)去22小時(shí)里到底發(fā)生了什么。
失蹤22小時(shí)
北京時(shí)間昨天上午6點(diǎn)，法航AF447航班從里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)起飛前往巴黎。
北京時(shí)間昨天下午2點(diǎn)，法航宣布該航班4小時(shí)前在巴西近海失蹤，巴西空軍已經(jīng)出動(dòng)空軍前往失蹤海域搜索。
客機(jī)失蹤后5小時(shí)，法航初步判斷客機(jī)失事原因，并排除劫機(jī)可能。
客機(jī)失蹤后5個(gè)半小時(shí)，法國(guó)總統(tǒng)表示，對(duì)客機(jī)安全非常擔(dān)憂(yōu)。
客機(jī)失蹤后6個(gè)小時(shí)，法航開(kāi)通家屬熱線。航班乘客家屬陸續(xù)抵達(dá)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。
客機(jī)失蹤后11個(gè)小時(shí)，法航公布乘客國(guó)籍名單，上面有8名中國(guó)乘客。中國(guó)外交部已經(jīng)指示中國(guó)駐巴西及法國(guó)使領(lǐng)館啟動(dòng)緊急處理機(jī)制，辦好善后。
客機(jī)失蹤后18個(gè)小時(shí)，有報(bào)道稱(chēng)塞內(nèi)加爾政府在其海上邊境發(fā)現(xiàn)了可能是失蹤客機(jī)的殘骸，但是巴西空軍表示：該消息目前無(wú)法證實(shí)。
中國(guó)之聲特邀法國(guó)民用航空專(zhuān)家解讀：明星客機(jī)為何神秘失蹤？
令人費(fèi)解的是，失事的空客A330客機(jī)自1993年載客以來(lái)，安全紀(jì)錄近乎完美，從未在商業(yè)飛行中出現(xiàn)事故。在2001年8月，一架A330客機(jī)在大西洋上空突然失去動(dòng)力，結(jié)果滑翔120公里后在亞速爾群島降落，創(chuàng)下噴氣式客機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)紀(jì)錄，而且無(wú)人死亡。正是由于A330的經(jīng)濟(jì)實(shí)用與安全性高，該機(jī)型自推出后就超越同機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音767，是空客公司的明星產(chǎn)品。
明星產(chǎn)品為什么會(huì)神秘失誤？搜救工作為什么一無(wú)所獲？今天上午，法國(guó)民用航空專(zhuān)家皮埃爾-斯特法羅接受全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)記者專(zhuān)訪，就目前流行的幾種失事原因做了分析。
失事原因系遭雷擊的可能性不大
第一種推測(cè)來(lái)自法航，其發(fā)言人表示，失事原因可能與遭雷擊有關(guān)。皮埃爾-斯特法羅則認(rèn)為，這種可能性并不大：
皮埃爾-斯特法羅：一架航班在飛行過(guò)程中遭遇雷擊，這種情況其實(shí)是非常普通的，甚至可以說(shuō)是家常便飯。事實(shí)上，還在生產(chǎn)線上的時(shí)候，民用客機(jī)已經(jīng)針對(duì)雷擊做了非�？煽康谋Ｗo(hù)設(shè)計(jì)。因此，即使在飛行過(guò)程中遭遇雷擊，也不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成非常嚴(yán)重的破壞。
電力系統(tǒng)癱瘓導(dǎo)致飛機(jī)失蹤的可能性非常低
第二種推測(cè)同樣來(lái)自法航，有法航官員透露，地面在飛機(jī)失蹤前接收過(guò)信息，這表明客機(jī)的電力系統(tǒng)可能發(fā)生短路。皮埃爾-斯特法羅則表示，真正的原因可能會(huì)更復(fù)雜。
皮埃爾-斯特法羅：現(xiàn)在，我們一般傾向于推測(cè)，失事客機(jī)遇到了不止一個(gè)麻煩。比如說(shuō)：在惡劣的天氣下，飛機(jī)的電力系統(tǒng)同時(shí)也出了毛病。我們知道，為了保證飛行安全，飛機(jī)上的電力系統(tǒng)至少都有一個(gè)備份，有的環(huán)節(jié)還會(huì)有兩個(gè)備份，所以電力系統(tǒng)完全癱瘓的可能性非常低。
飛機(jī)失蹤暴露雷達(dá)弱點(diǎn)
這次法航客機(jī)在大西洋上失蹤，還暴露出雷達(dá)的弱點(diǎn)。由于地球表面是弧形的，而雷達(dá)發(fā)射的電磁波不會(huì)拐彎，因此當(dāng)飛機(jī)在廣闊的大西洋上空飛時(shí)，會(huì)穿越一個(gè)雷達(dá)探測(cè)不到的盲區(qū)。按照規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)在大西洋上空飛行時(shí)，機(jī)師需要每隔20到30分鐘與地面控制人員主動(dòng)聯(lián)絡(luò)。而這一次，應(yīng)當(dāng)定期與地面聯(lián)絡(luò)的AF447航班卻失約了。同樣，正因?yàn)轱w機(jī)在雷達(dá)盲區(qū)失蹤，下面又是深不可測(cè)的大洋，所以給搜索工作帶來(lái)極大困難。
