我們先來看看鐵道部的擋箭牌，2001年出臺的《國家計委關于公布價格聽證目錄的通知》，試問，2001年時有動車組這玩意嗎？相較于日新月異發(fā)展中的中國，8年前的“通知”能作為參考標準嗎？動車組是近兩年內出現(xiàn)的新生事物，2001年的“通知”不包括動車組的定價安排是可以理解的，但是這并不是說“新規(guī)范”滯后出臺，鐵道部就可以自行定高價。核心問題在于涉及民生、企業(yè)利益的大事，應當本著有利于民生，有利于國家經(jīng)濟發(fā)展，有利于構建和諧社會的宗旨積極地作為，而不應當鉆法規(guī)空子，以壟斷企業(yè)自我利益為中心。而況，鐵道部投資鐵路、購買動車等設備的資金是從何而來，不是公眾創(chuàng)造的財富、所繳納的稅款嗎？

　　聯(lián)想起之前的火車票實名制風波，鐵老大的弦外之音等于在告訴公眾：“我說這個不在聽證范圍,就不在聽證范圍；我說不弄實名制,就不弄實名制。你們能奈我何？”上升到國家法律高度，鐵道部既然不是法律制定者，憑什么能自行定義動車組的性質為“軟席”呢？鐵老大不可能不清楚，凡是公共服務項目的收費，都在聽證范圍之內的法令吧。把一個過時的“通知”凌駕于國計民生的法律條文之上，這是赤裸裸的知法犯法！

　　退一步來講，聽證會對于中國的壟斷企業(yè)來說，只是一個過場罷了，從來就沒有聽說過有什么“漲價”的方案因為聽證會而夭折。鐵老大連這個程序都不愿意走，恐怕就是為了早一天提價多一分收入，“沒工夫整那些烏七八糟的，賺錢要緊”。于是，我們眼睜睜地看著很多地方鐵路局取消了黃金時間的T字頭列車，強迫黃金段出行的人們不得不購買高價動車票。

　　而大量開行動車組表面看起來是緩解乘車難，實際上是以取消很多特快和普快為代價的，滬寧線上尤其明顯，所有的特快列車幾乎都取消了。當動車成為中國鐵路的主流，我們連選擇的余地都不多了，想出門，只能坐動車！(鄒凱)