其二，殲-11D升級(jí)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，最明顯的一點(diǎn)，該機(jī)機(jī)翼下和殲-16戰(zhàn)機(jī)一樣增加了一對(duì)重載掛架。從試驗(yàn)機(jī)外表不同顏色的涂裝來看，該機(jī)增加了鋁鋰合金、復(fù)合材料的使用比例。這反映了沈陽飛機(jī)制造公司在蘇霍伊原技術(shù)基礎(chǔ)上有了進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)軍迷經(jīng)常引用沈飛研制殲-11B時(shí)一份文件中的話來嘲諷沈飛“不思進(jìn)取”——“原始設(shè)計(jì)的修改要慎之又慎”。與共青城飛機(jī)制造廠對(duì)蘇-35幾乎“推倒重來”的改進(jìn)相比，殲-15、16和11D結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)幅度還是比較小的，不少設(shè)計(jì)能在蘇-30MKK等俄制飛機(jī)上找到源頭。不過沈飛不夠“大膽”也有它的原因，畢竟修改結(jié)構(gòu)涉及長時(shí)間的試驗(yàn)，在戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)“時(shí)間緊、任務(wù)重”的壓力下，最穩(wěn)妥的方法是盡量沿用已經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)。作為對(duì)比，去年俄羅斯共青城廠就曾表示，以中國對(duì)采購蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)提出的改進(jìn)項(xiàng)目和交付速度，該廠根本無法完成生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)閮H僅是完成蘇-35電子系統(tǒng)和外掛武器的更改，使其兼容中國國產(chǎn)武器就需要大量試飛，耗時(shí)一兩年，更遑論按照全新標(biāo)準(zhǔn)組織批量生產(chǎn)了。

      其三，注意觀察飛機(jī)尾噴口，明顯采用了國產(chǎn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)。由于前面提到的機(jī)體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，該機(jī)的重量有所增加，因此推測(cè)采用了增加推力的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，該機(jī)的進(jìn)氣口外形并無變化，因此新發(fā)動(dòng)機(jī)不大可能是去年珠海航展上透露的“14噸太行”。

      本周另一則引起網(wǎng)絡(luò)關(guān)注的消息提到，一種雙座雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)安裝經(jīng)過全權(quán)數(shù)字化改進(jìn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)最近進(jìn)行了首飛，而這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)定型是在2014年10月。關(guān)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的一種推測(cè)是，這是運(yùn)用FADEC技術(shù)的“數(shù)字化太行”安裝在殲-16戰(zhàn)斗機(jī)上的首次試飛（當(dāng)然，由于報(bào)道語焉不詳，也不能排除是其他型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的可能）。有了FADEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能夠?qū)崿F(xiàn)“飛火推”一體化的航電系統(tǒng)。俄制99M1發(fā)動(dòng)機(jī)就是因?yàn)椴捎肍ADEC技術(shù)，雖然推力不如國產(chǎn)“太行”增推型，卻首先安裝到了殲-20戰(zhàn)斗機(jī)上，足見“飛火推一體”航電是先進(jìn)航電系統(tǒng)的一個(gè)必然方向。

      雖然目前無法知道殲-11D首飛是否采用了“數(shù)字化太行”，但至少我們可以推測(cè)，未來殲-11D應(yīng)該會(huì)安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

      某網(wǎng)站在點(diǎn)評(píng)殲-11D的文章中說的一句話倒是很適合用來總結(jié)其動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)：“發(fā)動(dòng)機(jī)決定下限”。在現(xiàn)代條件下，動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)體結(jié)構(gòu)決定了飛機(jī)的“下限”，或者說最基本的生存能力。在20世紀(jì)末21世紀(jì)初伊拉克上空的“禁飛區(qū)”作戰(zhàn)中，伊軍的米格-25戰(zhàn)斗機(jī)，除了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之外可以說一無是處，但卻幾次主動(dòng)挑戰(zhàn)多國部隊(duì)“禁飛區(qū)”，得到了美軍“一流的生存力，四流的攻擊力”的評(píng)價(jià)，可見發(fā)動(dòng)機(jī)在決定飛機(jī)“下限”方面的重要性。

      當(dāng)然，載彈量、航程等與攻擊力息息相關(guān)的要素也要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)性能。但決定戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊能力和作戰(zhàn)效能，決定其“上限”高低的，依然是航電和武器系統(tǒng)。前面提到的伊拉克米格-25，在作戰(zhàn)中除了逃命外就什么也干不了了，顯然光有“下限”是沒意義的。必須依靠航電和武器系統(tǒng)將“上限”拉高，才能得到一種優(yōu)秀的戰(zhàn)機(jī)。

      殲-11D的動(dòng)力系統(tǒng)目前不如蘇-35，但殲-11D的航電設(shè)備和武器系統(tǒng)強(qiáng)于蘇-35，這也是不必多說的。那么，兩種飛機(jī)的實(shí)際作戰(zhàn)效能究竟是處于伯仲之間，還是高下立判，或許在未來的演習(xí)場(chǎng)上，我們會(huì)看到結(jié)論。

      平心而論，蘇-35作為俄羅斯蘇-27的“終極改進(jìn)型”，很值得中國方面研究。尤其是它的飛行控制系統(tǒng)和航電系統(tǒng)頗有獨(dú)到之處，完全值得借鑒。別的不說，能用落后中國和西方不少的子系統(tǒng)和元件做到重要技術(shù)參數(shù)上旗鼓相當(dāng)，這表現(xiàn)出來的強(qiáng)大整合能力就值得學(xué)習(xí)。而先進(jìn)的矢量噴口與氣動(dòng)面整合的飛控技術(shù)經(jīng)驗(yàn)更是可以大大節(jié)省我國摸索的時(shí)間，對(duì)于未來在更新型戰(zhàn)斗機(jī)上使用這一技術(shù)將有很大價(jià)值。

      當(dāng)然，如果光說技術(shù)借鑒，無法解釋我軍計(jì)劃引進(jìn)相當(dāng)數(shù)量蘇-35的現(xiàn)狀。筆者以前曾認(rèn)為可能是因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)我國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)能不足，現(xiàn)在看來這種說法并不完全準(zhǔn)確，或許應(yīng)該這樣說，我軍在換裝壓力大的情況下，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，對(duì)于不同來源的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)際態(tài)度其實(shí)是“來者不拒”——只要你的價(jià)格合適，性能達(dá)標(biāo)。

      如果蘇-35能夠按照我軍的要求進(jìn)行升級(jí)改造，沒有理由不要。對(duì)于中國來說，軍事沖突仍是近迫的威脅，總不能讓部隊(duì)在有機(jī)會(huì)獲得先進(jìn)飛機(jī)的情況下繼續(xù)用“七爺”、“八爺”湊合吧？

      從現(xiàn)在俄方共青城廠的生產(chǎn)排班情況、引進(jìn)蘇-35談判進(jìn)展情況和沈飛殲-11D的進(jìn)展來看，我們很可能看到蘇-35和殲-11D在未來差不多的時(shí)間開始裝備我國空軍。這兩種不同思路，不同背景下發(fā)展出來的相似飛機(jī)在未來會(huì)碰撞出怎樣的火花，我們繼續(xù)拭目以待吧。