直18發(fā)動機(jī)如此勁爆:外國人看傻了

　2015年1月31日的央視新聞節(jié)目《軍事報道》披露了解放軍部隊直升機(jī)試飛員駕駛國產(chǎn)直-18型直升機(jī)進(jìn)行9000米極限飛行的先進(jìn)事跡。國產(chǎn)直-18型直升機(jī)的這一里程碑試飛預(yù)示著，中國在有效吸收法美直升機(jī)技術(shù)后，已能生產(chǎn)高性能通用直升機(jī)，此前俄制米里直升機(jī)壟斷中國該領(lǐng)域的局面將被打破，中國國產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展在經(jīng)歷彎路后重新走上正軌。

　　重任在肩大器晚成的“超黃蜂”

　　上世紀(jì)80年代，隨著中國與西方蜜月期的到來，西方尤其是歐洲的軍售市場向中國全面敞開，在這一時期，中國對法國直升機(jī)的采購最為系統(tǒng)。有別于同期引進(jìn)的“小羚羊”與“海豚”直升機(jī)，“超黃蜂”直升機(jī)作為中國引進(jìn)的中型（當(dāng)時被認(rèn)為是重型直升機(jī)）一開始就被寄予厚望，不僅被積極組織仿制國產(chǎn)，還以有限的幾架法制整機(jī)在各類平臺上進(jìn)行了起降試驗。

解放軍列裝的法制超黃蜂直升機(jī)

　　但“超黃蜂”直升機(jī)過大的體積使其難以成為普遍裝備海軍的艦載反潛直升機(jī)，而對于本來最應(yīng)該大量裝備“超黃蜂”的中國陸軍而言，當(dāng)時垂直機(jī)動需求的缺失使得“超黃蜂”以及其國產(chǎn)型號直-8型直升機(jī)一直缺乏廣闊穩(wěn)定的市場，加之中國在諸多直升機(jī)關(guān)鍵材料加工與子系統(tǒng)技術(shù)方面存在嚴(yán)重局限，最終導(dǎo)致直-8始終在較低的技術(shù)水平上緩慢發(fā)展。

　　時間進(jìn)入20世紀(jì)后，盡管陸軍對垂直機(jī)動裝備的需求大增，但直-8型直升機(jī)受制于關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，始終沒能進(jìn)行真正意義上的規(guī)模生產(chǎn)。迫不得已，中國不得不大量采購性能并不出眾的俄制米里直升機(jī)（米-8與米-171）。此舉不僅占用了發(fā)展國產(chǎn)直升機(jī)的經(jīng)費(fèi)資源，也擠占了國產(chǎn)直升機(jī)的國內(nèi)市場。

中國仿制的超黃蜂直升機(jī)——直8

　　面對這種情況，直-8型直升機(jī)只能在不斷完善自身技術(shù)的同時，通過不斷集成本國與引進(jìn)的新技術(shù)，使自身成為較之米-8/171型直升機(jī)性能更高的機(jī)型。至直-8型直升機(jī)的最新民用型號AC313面世后，直-8型直升機(jī)基本達(dá)成了這一目標(biāo)，而在對AC313直升機(jī)技術(shù)進(jìn)行整合，并進(jìn)行了高原適應(yīng)、新動力與傳動裝置的更新改進(jìn)后，中國版的“超黃蜂”終于走向了成熟，直-18型直升機(jī)誕生了。

　　在可預(yù)見的時期，完全成熟的直-18型直升機(jī)將逐漸取代米-8/171直升機(jī)大量裝備陸軍航空兵部隊，完成中國國產(chǎn)直升機(jī)研發(fā)與陸軍垂直機(jī)動水平的跨越發(fā)展。

　　直18與中國特色的高原垂直機(jī)動

　　此次直-18型直升機(jī)試飛的最大亮點(diǎn)就是飛行高度提升到了9000米，在這一高度上，直升機(jī)的穩(wěn)定性與運(yùn)載能力都能較之低空狀態(tài)大打折扣，因此高空飛行性能的優(yōu)劣也就成為衡量直升機(jī)高端性能的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。