由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，中國空軍最初的軍用運輸機是仿制蘇聯(lián)的，比如運-7參照了蘇聯(lián)的安-24，運-8的原型機為安-12。“后來為滿足急需，又從蘇聯(lián)和后來的俄羅斯進(jìn)口了一批圖-154、伊爾-76”。
但外購裝備容易受制于人�！逗娇罩R》副主編王亞男介紹，據(jù)說本世紀(jì)初，中俄雙方曾簽訂了一批伊爾-76和伊爾-78的軍售合同，由于價格等原因，這個合同最后沒有履行。
“國家的戰(zhàn)略裝備，技術(shù)是買不來的，市場是換不來的。”王亞男總結(jié)說。
伊爾78
事實一再證明了這一點。裝備專家、軍事科學(xué)院王長勤研究員在接受中國青年報記者采訪時說，“我國大型運輸機的研制，無論軍用還是民用，都可謂‘百折不撓’——一方面相關(guān)技術(shù)預(yù)研在持續(xù)，另一方面要不要發(fā)展、能不能自主發(fā)展等爭議始終未斷。”
“就是這樣在爭議中前行，在前行中爭議。”他說。
眾所周知的是上世紀(jì)七八十年代的大型噴氣式客機運-10項目，由于研發(fā)經(jīng)費緊張、外部環(huán)境干擾、項目自身問題等原因，半途下馬。“相關(guān)部門極力推動所謂中美合作研制生產(chǎn)麥道-82客機，后來美方單方面撕毀合同，使得合作計劃夭折”。
運20
“慘痛的教訓(xùn)表明，沒有自主的技術(shù)能力，跟西方的重大項目合作，是沒有對等利益可言的。”王亞男說。2007年，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項立項。“不到10年時間，我們就成功研制出運-20運輸機和C-919大型客機”。
“在國家作出‘發(fā)展大飛機’決策之后，仍有不少人反對中國發(fā)展大飛機，并質(zhì)疑它的必要性和自主發(fā)展能力。”王長勤激動地說。
運-20很快成功首飛，C-919亮相航展就獲得100架訂單，是對這些疑慮的最好回應(yīng)。一些軍事專家認(rèn)為，運-20的總體性能超過伊爾-76，接近其改進(jìn)型伊爾-476，并具有明顯的中國特色。
