艦載直升機(jī)想要在搖擺不定的海面上立足，不是單單依靠直升機(jī)本身的抓地力就夠了，在面對(duì)四級(jí)以上海況的時(shí)候，艦艇通常搖擺角度在可能會(huì)在正負(fù)15°范圍，外面的浪高2-2.5米，此時(shí)哪怕你是大型萬噸艦也要隨波逐流。所以，更別說你個(gè)小小的艦載直升機(jī)了。所以要想著艦，必須給艦載直升機(jī)上套保險(xiǎn)裝置，就是直升機(jī)輔助降落系統(tǒng)。

　　對(duì)于這個(gè)問題，俄羅斯人搞的比較粗暴，為了能夠保證直升機(jī)安全著艦而不至于傾覆翻轉(zhuǎn)甚至滑落下海-別笑，這些事早期艦載直升機(jī)經(jīng)常遇到。斯拉夫人用了一張粗糙的尼龍大網(wǎng)來完成這個(gè)工程�？ㄏ抵鄙龣C(jī)就好像進(jìn)入大網(wǎng)的獵物一般，機(jī)輪陷入大網(wǎng)之中，不能輕易擺脫，這就算完成著艦工作了。太粗暴簡(jiǎn)單了，雖然中國(guó)在引進(jìn)卡系直升機(jī)的時(shí)候同樣引進(jìn)了這套裝備，但是根據(jù)我們實(shí)際試用后表示，四級(jí)海況條件下想著艦，難度那是相當(dāng)大了。所以并沒有在更多的機(jī)型上進(jìn)行試驗(yàn)。

直升機(jī)著艦必須有它

　　而西方普遍采用的是直升機(jī)輔助降落一體化系統(tǒng)，例如加拿大的大“E”系統(tǒng)和升級(jí)版的“熊阱”系統(tǒng)，主要就是飛機(jī)下面帶個(gè)導(dǎo)引索，一邊著艦，一邊把導(dǎo)引鎖和甲板下的絞車掛在一起，慢慢回收。好處是速度越來越快，對(duì)直升機(jī)要求較低，地面人員要求較高，不過西方國(guó)家一直對(duì)中國(guó)禁運(yùn)。沒有辦法的中國(guó)只能求助當(dāng)年的法國(guó)人，畢竟當(dāng)年的中法關(guān)系，那是相當(dāng)?shù)牟灰话恪?/p>

　　法國(guó)人鶴立雞群，做了一套“魚叉”系統(tǒng)，說是魚叉其實(shí)就是個(gè)帶鎖的插頭在直升機(jī)腹部，隨著直升機(jī)插像甲板中間的蜂窩狀圓孔固定環(huán)上，再逐漸收緊著艦。此時(shí)地勤人員上前，利用快速固定器來固定機(jī)輪。這樣操作比較簡(jiǎn)單，降落后冗余度富裕，飛行員只需要按照引導(dǎo)員的手勢(shì)操作就好。而且法國(guó)人還有配套的機(jī)庫牽引回收系統(tǒng)，可以確保你著艦后被快速拉回機(jī)庫中。

　　但是就這么個(gè)系統(tǒng)，卻被國(guó)際上列為了禁止對(duì)話出口產(chǎn)品。這其中尤其是日本跳的最歡。在2013年的時(shí)候，日本首相就曾當(dāng)面對(duì)法國(guó)總統(tǒng)表示，你們出口這個(gè)給中國(guó)將會(huì)使得中國(guó)海軍的實(shí)力大增。同時(shí)美國(guó)人也一起配合-因?yàn)槊绹?guó)人的海岸警衛(wèi)隊(duì)也采用的是法國(guó)人的“魚叉”著艦系統(tǒng)，法國(guó)不能繼續(xù)對(duì)中國(guó)出口類似裝備，否則我們的合同一筆勾銷。

俄羅斯人的大網(wǎng)太粗糙了

　　看似這個(gè)“魚叉”開發(fā)難度不大，實(shí)際上講究頗多，著艦用的魚叉頭，自帶自鎖裝置，而且后面還有液壓活動(dòng)裝置，整套系統(tǒng)要能鎖住大約4噸往上重的直升機(jī)，強(qiáng)度和柔韌度都要有。而且用來著艦使用的甲板中間的蜂窩狀圓孔固定環(huán)，說道更大，必須要用高強(qiáng)度合金進(jìn)行開發(fā)，同時(shí)每個(gè)孔的加工精度必須在半個(gè)毫米以內(nèi)。要不然叉子插進(jìn)去很容易卡死。

　　這才是真正考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家實(shí)力的時(shí)候，雖然中國(guó)在上個(gè)世紀(jì)90年代就開始研究這套系統(tǒng)，不過真正可用還是在2010年以后，中國(guó)的數(shù)控加工技術(shù)過硬，合金加工技術(shù)也取得突破后，中國(guó)人才徹底用上自己國(guó)產(chǎn)的“魚叉”著艦系統(tǒng)。這才是真正中國(guó)制造的真正實(shí)力，雖然不是頂尖，但是正在邁向頂尖中！