5月31日，長安福特宣布召回09款福克斯并免費(fèi)更新軟件，同時(shí)強(qiáng)調(diào)這是“主動(dòng)召回”。這樣，原本被認(rèn)為將是一起迫于消費(fèi)者壓力，企業(yè)“被動(dòng)”召回的事件，依然被確認(rèn)為“主動(dòng)”。而在中國汽車召回制度實(shí)施近6年里，還沒有一例“被動(dòng)”召回案例。
“只要不是國家主管部門要求的，而是企業(yè)提出召回的，就算主動(dòng)召回。”在采訪中，無論是汽車管理部門、質(zhì)監(jiān)部門還是律師都認(rèn)為，“在我國，指令召回（被動(dòng)召回）還比較少見。這其中，確實(shí)有召回制度存在‘留白’的問題。”
從被曝光到召回
導(dǎo)致召回的原因是一些�？怂乖诘退傩旭倳r(shí)，會(huì)突然出現(xiàn)熄火的故障。
王先生的遭遇是個(gè)典型例子。他的09款兩廂�？怂乖谛旭�3000公里之后，出現(xiàn)了第一次發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。
“4S店對(duì)車進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)論是沒有問題。只是節(jié)氣門臟了，需要進(jìn)行清洗。工作人員解釋說是開車習(xí)慣不好，油品質(zhì)量不好，北方天氣不好引起的。”在清洗之后，王先生仍然在路上頻繁地遭遇熄火。于是，往返4S店清洗節(jié)氣門，成了他幾個(gè)月一次的例行公事。“后來，連4S店的工作人員，都覺得這個(gè)原因說不過去了，但是廠商也沒有別的解決辦法。”
福克斯車主們很快意識(shí)到，這不僅僅是個(gè)別車輛的問題，也不是清洗節(jié)氣門所能解決的。在“315電子投訴網(wǎng)”關(guān)于�？怂瓜ɑ鸬耐对V帖子已經(jīng)多達(dá)20余頁。另外，更是有數(shù)百位車主組織了QQ維權(quán)群，將故障反饋給廠家，但始終沒能得到徹底解決。
4月25日，央視報(bào)道了�？怂勾竺娣e的熄火故障，長安福特似乎才開始真正地緊張起來。迫于壓力，長安福特在4月29日發(fā)表聲明，表示會(huì)在5月31日前給消費(fèi)者答復(fù)。在聲明中，長安福特表示，熄火是由積碳造成的，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下熄火。但對(duì)于這一解釋，有車主持懷疑態(tài)度，而在央視的報(bào)道中，相關(guān)專家也認(rèn)為是硬件設(shè)計(jì)問題。
5月31日，長安福特所做承諾期限的最后一天，長安福特宣布“主動(dòng)”召回2008年8月18日至2010年5月28日之間生產(chǎn)的09款�？怂管囆�，共計(jì)236643臺(tái)，對(duì)所有屬于召回范圍的車輛免費(fèi)更新發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件。根據(jù)長安福特的表述，“采用新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件，此問題就可徹底消除。”
這是長安福特規(guī)模最大的一次召回，發(fā)生在央視曝光35天之后。
四點(diǎn)疑云
在長安福特宣布召回的第二天，有媒體用了“小題大做”的字眼來強(qiáng)調(diào)企業(yè)是負(fù)責(zé)任的。意思是，對(duì)于小毛病（無故熄火），長安福特仍能高度重視，對(duì)全部09款福克斯實(shí)施召回，表明了企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
對(duì)于這種觀點(diǎn)，有贊成的，也有噓聲，認(rèn)為“企業(yè)只要召回了，就算主動(dòng)、負(fù)責(zé)任嗎？”在QQ群中，記者注意到，部分車主對(duì)于�？怂沟恼倩兀廊怀仲|(zhì)疑的態(tài)度。
部分車主的疑慮主要集中在四個(gè)方面。一是，升級(jí)軟件的方案能不能從根本上解決熄火的問題；二是，升級(jí)軟件后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致油耗增加；三是，為什么老款�？怂共辉谡倩刂�；四是，問題發(fā)生了這么久，在媒體大范圍曝光后才做的召回怎么還叫做“主動(dòng)召回”。
這些疑慮是有理由的。因?yàn)樵诓痪弥埃L安福特曾通知過部分車主去升級(jí)軟件，但是故障依舊。此次，長安福特雖然反復(fù)強(qiáng)調(diào)此次升級(jí)軟件是新開發(fā)的，但車主有理由懷疑其有效性。
另外，長安福特也承認(rèn)早就發(fā)現(xiàn)過這一故障，但遲遲不采取召回，理由是只有少數(shù)車輛發(fā)生過這類故障。在今年4月2日，福克斯曾因其他原因召回過一次，但當(dāng)時(shí)只涉及了118輛�？怂�。這不免讓人質(zhì)疑，為何118輛需要召回，而有著數(shù)百位車主的QQ維權(quán)群就變成了少數(shù)呢。
6月1日，在召回的第二天，長安福特總經(jīng)理沈英銓和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人曾利用新浪微博與車主見面。但是在一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，廠家并沒有正面回應(yīng)車主的上述質(zhì)疑，只是簡單地表示，新版軟件是經(jīng)過測(cè)試的，可以解決熄火問題。
對(duì)于熄火的原因，長安福特的表述是，“由于受到電子節(jié)氣門積碳的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的低速低負(fù)荷下熄火。”但相關(guān)人士依然認(rèn)為，與中國市場不同的燃油、駕駛條件和環(huán)境有一定關(guān)系。長安福**自達(dá)汽車有限公司公共事務(wù)部經(jīng)理曾建明表示，“這種情況目前只是在中國出現(xiàn)過，在其他國家還沒有發(fā)生。與上述原因有一定關(guān)系。”
對(duì)于此次召回為何不包括09款之外的老款福克斯，曾建明稱，“之前生產(chǎn)的各款�？怂罐I車，如果也出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，建議用戶先去經(jīng)銷商處進(jìn)行全面的檢查，看一下原因。至少目前，其他款型的福克斯不屬于召回之列。”
同時(shí)，曾建明告訴記者，“投訴到任何程度、有多少客戶反映同樣的問題才主動(dòng)召回，我們還沒有一個(gè)硬性的數(shù)據(jù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)�；旧线�是從客戶滿意度方面來考慮。”而按照他的表述，“本來不是很多的福克斯發(fā)生了這類現(xiàn)象，但我們還是決定把福克斯09款全部召回，也表明了廠商對(duì)客戶滿意度的重視，以及負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”
而一些汽車技術(shù)專家則對(duì)此持否定態(tài)度。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健稱，“如果出現(xiàn)故障的車數(shù)量很少，且廠商能證明這些車是因?yàn)橛玫挠筒桓蓛舨艑?dǎo)致故障，那才說得通。否則，在中國銷售的汽車，就應(yīng)該適應(yīng)中國的油品、路況和環(huán)境。更何況出現(xiàn)故障的車還是有一定的數(shù)量。”
宋健明確告訴記者，節(jié)氣門導(dǎo)致熄火的可能性并不大，但如果是軟件系統(tǒng)導(dǎo)致的問題，那“問題就大了。”
“熄火是比較嚴(yán)重的安全隱患。如果車在行進(jìn)中、爬坡時(shí)突然熄火，則很容易造成追尾事故。”宋健表示。盡管長安福特稱，“至目前為止，無事故和人員傷害報(bào)告”，但消費(fèi)者每天駕駛出行時(shí)的隱患仍如影隨行。
“被動(dòng)召回”的政策擦邊球
對(duì)于是主動(dòng)還是被動(dòng)召回的問題，北京岳成律師事務(wù)所陳永學(xué)律師解釋稱，主動(dòng)召回是與指令召回（被動(dòng)召回）相對(duì)的說法，在我國的法律文件中沒有“強(qiáng)制召回”一說。
