“為什么LEAF要先投放到歐美和日產(chǎn)，之后才在中國市場投放，是因為歐美和日本的電動車基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)比較完備。但中國還缺乏這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。”上周三，日產(chǎn)（中國）投資有限公司（下稱“日產(chǎn)中國”）董事總經(jīng)理橋本泰昭對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

日產(chǎn)中國為了在中國市場上推進其純電動車LEAF（中文名“聆風(fēng)”），上周三在上海舉辦了一次技術(shù)講解會。但橋本泰昭同時坦承，由于中國缺乏相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，日產(chǎn)還沒有制定針對中國普通消費者的銷售計劃。

LEAF是日產(chǎn)汽車全球首款純電動車，代表全球在純電動車領(lǐng)域的最先進技術(shù)。根據(jù)日產(chǎn)汽車公布的資料，LEAF在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的單次行駛里程。充電方面，LEAF具備兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內(nèi)可以充80%的電量；而另一組接口用于普通家庭電源，8小時左右可充滿電。

10月22日，日產(chǎn)汽車在追浜工廠正式投產(chǎn)純電動零排放汽車LEAF，計劃從今年11月開始陸續(xù)在日本、美國及歐洲部分市場上市，售價約合人民幣23萬元。但LEAF目前還沒有在中國上市銷售的計劃。

“明年在武漢，我們有一個電動汽車的試點計劃，首先會有25輛日產(chǎn)聆風(fēng)在武漢試運行使用。但針對普通市民的銷售時間還沒有定下來，原因是中國國內(nèi)的充電設(shè)施在什么時候能夠得到普及現(xiàn)在還很難說。”橋本泰昭說。

橋本泰昭進一步解釋說，在日本，消費者自己家里一般都有車庫，晚上回來以后充電，第二天早晨就可以使用；或者在大的公寓里面也有固定的停車場。但中國的消費者大多沒有自己的車庫。

除此之外，中國并沒有公布電動車相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各地政府推出的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，這是外資公司進入中國電動車市場的一個巨大障礙。

基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、欠缺統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也是中國汽車公司感到頭疼的問題。11月，奇瑞汽車首款純電動車計劃在國內(nèi)上市，但奇瑞汽車對國內(nèi)電動車的前景也不樂觀。奇瑞汽車一位內(nèi)部人士對本報記者表示：“未來5年內(nèi)電動車很難有大的發(fā)展。”

蓋世汽車網(wǎng)針對國內(nèi)汽車供應(yīng)商的調(diào)查顯示，未來5到10年，中國電動車將獲得突飛猛進的發(fā)展，但中國本土的電動車制造商競爭力依然偏弱，活躍在中國市場的電動車供應(yīng)商和制造商仍以外資為主導(dǎo)。

“很多國內(nèi)的企業(yè)都在鼓吹彎道超車，想利用電動車技術(shù)來超越有著100多年發(fā)展歷史的外資公司，這種思路是極其錯誤的。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱對本報記者表示。