隨著雷克薩斯IS、凱迪拉克CTS的奮起直追以及英菲尼迪G、謳歌TL等豪華車新貴們的快速崛起，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4在B級(jí)豪華車市場(chǎng)上的單打獨(dú)斗已成歷史。
是歐洲三大品牌繼續(xù)遙遙領(lǐng)先？還是歐、美、日品牌殘酷混戰(zhàn)？B級(jí)豪華車市場(chǎng)的未來格局引發(fā)人們的無限猜想。
著名車評(píng)人賈新光認(rèn)為，在豪華車市場(chǎng)上，歐洲三大品牌的霸主地位不會(huì)改變。“但隨著國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)車、凱迪拉克CTS以及英菲尼迪、謳歌產(chǎn)品的相繼面世，該級(jí)別豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。”他說。
北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)在接受記者采訪時(shí)表示：“從全球范圍來看，豪華車市場(chǎng)未來的格局仍然是歐洲三大品牌——奔馳、寶馬、奧迪占主導(dǎo)地位，中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)和全球市場(chǎng)存在太大差別。”
格局不變但競(jìng)爭(zhēng)加劇
賈新光認(rèn)為：“在豪華車領(lǐng)域，無論是在奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4這一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)還是其他豪華車細(xì)分市場(chǎng)，歐洲三大品牌仍然是霸主。”
的確如此，無論在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從未改變。
從2007年豪華車在華銷量看，奧迪銷量突破10萬輛，寶馬達(dá)到5萬輛，奔馳為3萬輛。三大德系豪華品牌的銷量占據(jù)整個(gè)豪華車市場(chǎng)70％以上的份額，其中，奧迪A4和寶馬3系都分別是各自品牌的絕對(duì)銷售主力。
而縱觀其他品牌，除雷克薩斯的進(jìn)口數(shù)量超過2.5萬輛，足以與歐洲三大品牌比肩以外，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌的銷量幾乎是屈指可數(shù)。
歐美市場(chǎng)上的情況亦如此，據(jù)賈新光介紹，在歐美市場(chǎng)上，除了雷克薩斯已顯示出不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)力以外，其他品牌還不具備撼動(dòng)豪華車市場(chǎng)實(shí)力。
但是，不可否認(rèn)的是，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌這些豪華車的新貴們?cè)诮?jīng)歷了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期的慘淡經(jīng)營(yíng)后，去年在中國(guó)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，增長(zhǎng)速度不容忽視。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，謳歌2007年全年的銷量增幅達(dá)到500％以上；英菲尼迪更是蓄勢(shì)待發(fā)的黑馬，從去年7月底開始正式銷售，到去年底，銷量達(dá)到1550輛左右。
不僅如此，賈新光認(rèn)為，新雅閣、新天籟等非豪華品牌的3.5L車型，在配置上也基本和B級(jí)豪華車相近。“在原本只有歐洲三大品牌競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，其他豪華品牌紛紛加入以及非豪華品牌的產(chǎn)品升級(jí)，使得B級(jí)豪華車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈。”他告訴記者。
品牌優(yōu)勢(shì)捍衛(wèi)霸主地位
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，已國(guó)產(chǎn)多年的奧迪A4去年的銷量為1.96萬輛，同比僅微增0.99％；寶馬3系銷量1.3萬輛,同比增長(zhǎng)9.88％。
與謳歌、英菲尼迪等品牌產(chǎn)品的飛速增長(zhǎng)相比，寶馬3系和奧迪A4的增速確實(shí)不可同日而語。
但是，據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，雖然目前英菲尼迪、謳歌等新晉豪華車品牌的增長(zhǎng)速度很快，但是其中不乏存在基數(shù)較小、新品投放市場(chǎng)初期受到追捧等因素。“寶馬3系和奧迪A4等產(chǎn)品增速放緩，主要是由于產(chǎn)品已經(jīng)從投放初期發(fā)展到穩(wěn)定增長(zhǎng)的階段，這非常正常。”該專家說。
歐洲三大豪華品牌自身似乎也并不擔(dān)心激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)其霸主地位產(chǎn)生影響。
司衛(wèi)告訴記者：“目前，除了感覺到雷克薩斯帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力以外，在豪華車市場(chǎng)上，其他品牌還不足以對(duì)奔馳構(gòu)成威脅。”
據(jù)一位奢侈品牌營(yíng)銷專家分析，歐洲三大豪華品牌的價(jià)值經(jīng)過長(zhǎng)期的積淀，其內(nèi)涵和所代表的文化是屬于特定人群的統(tǒng)一價(jià)值觀。“新貴豪華品牌，雖然也是‘貴’，但一個(gè)‘新’字已點(diǎn)出了二者之間的差別。”他認(rèn)為。
“進(jìn)入京城任何一個(gè)豪宅的地下車庫內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪仍然是絕對(duì)的主力。”他告訴記者。
據(jù)賈新光分析，在中國(guó)，B級(jí)豪華車以私用和商務(wù)為主，主要面對(duì)的消費(fèi)人群是新興的貴族和一些公司的高層。“對(duì)于他們而言，品牌比配置更為重要。”
司衛(wèi)也認(rèn)為，在購買B級(jí)豪華車的客戶中，多數(shù)人更看重品牌，“完全根據(jù)個(gè)人喜好選擇產(chǎn)品配置的消費(fèi)者只是冰山一角。”他說。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家向記者分析，從目前中國(guó)市場(chǎng)來看，B級(jí)豪華車市場(chǎng)的主要消費(fèi)人群多數(shù)是事業(yè)蒸蒸日上的年輕新貴，雖然他們已近乎成功，但是他們的“野心”是要竭盡全力地進(jìn)入更高的社會(huì)階層。
按照保羅·福塞爾的《格調(diào)》一書中所寫，這些新貴們的消費(fèi)習(xí)慣往往是要盡量顯示自己的成功，品牌是極為重要的。
賈新光說：“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)英菲尼迪、謳歌等日系豪華品牌還不是很熟悉，缺乏認(rèn)知度。”將歐洲三大品牌作為身份和地位象征的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，早已植根于中國(guó)消費(fèi)者的內(nèi)心深處，他們對(duì)于歐洲三大品牌的追捧可想而知。
賈新光同時(shí)也指出，受到今年企業(yè)利潤(rùn)增幅下降、股市低迷、通貨膨脹等多方不利因素的影響，耐用消費(fèi)品的購買會(huì)有延緩的跡象，因此，預(yù)計(jì)今年整個(gè)豪華車市場(chǎng)的增幅會(huì)有所下降。
