2025年4月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上重申其推動降低關(guān)稅的立場，強調(diào)“降低關(guān)稅通常對繁榮有益”，但最終決定權(quán)仍掌握在總統(tǒng)特朗普手中。這一表態(tài)再次將全球貿(mào)易政策爭議推向風(fēng)口浪尖，凸顯馬斯克與特朗普政府在關(guān)稅問題上的微妙博弈。

　　馬斯克的關(guān)稅立場由來已久。自特朗普第一任期起，他便公開反對高額關(guān)稅，認為其阻礙全球化產(chǎn)業(yè)鏈的高效運作。2025年4月初，特朗普政府宣布“對等關(guān)稅”政策后，馬斯克聯(lián)合商界領(lǐng)袖發(fā)起游說，要求撤銷政策，但未獲成功。他甚至轉(zhuǎn)發(fā)經(jīng)濟學(xué)家米爾頓·弗里德曼的“鉛筆演講”視頻，以全球供應(yīng)鏈案例論證關(guān)稅的負面影響，暗示政府干預(yù)將扭曲市場。然而，特朗普堅稱關(guān)稅與談判“并不矛盾”，政策立場未見軟化。

　　特斯拉作為全球化企業(yè)的代表，首當其沖受到關(guān)稅沖擊。數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅政策導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)成本增加約12%，國際市場競爭力顯著下降。2025年4月美股連續(xù)暴跌中，馬斯克個人財富縮水超460億美元，成為全球富豪中損失最慘重的個體。為應(yīng)對成本壓力，特斯拉加速推進上海超級工廠的本地化生產(chǎn)，并計劃擴大歐洲市場布局，試圖通過區(qū)域供應(yīng)鏈優(yōu)化抵消關(guān)稅影響。

　　美國政府內(nèi)部對關(guān)稅的分歧日益激化。馬斯克與特朗普高級貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅的公開矛盾尤為突出。4月5日，馬斯克在社交媒體嘲諷納瓦羅“一事無成”，指責其政策解讀損害特斯拉利益。這場爭執(zhí)暴露了特朗普團隊中“保護主義”與“全球化”兩派勢力的角力，也折射出商界對政策不確定性的焦慮。

　　國際社會對馬斯克的關(guān)稅倡議反應(yīng)分化。德國副總理哈貝克批評其提議建立“美歐零關(guān)稅區(qū)”是“恐懼的表現(xiàn)”，認為這暴露了美國企業(yè)面對關(guān)稅的自保心態(tài)。而印度市場則成為另一焦點：特斯拉多年呼吁印度降低汽車進口關(guān)稅，甚至以建廠為條件施壓，但印度政府擔憂沖擊本土產(chǎn)業(yè)，談判陷入僵局。在中國市場，馬斯克明確反對加征電動車關(guān)稅，強調(diào)特斯拉在不依賴保護政策的情況下仍具競爭力，呼吁維護全球電動車行業(yè)健康發(fā)展。

　　分析指出，馬斯克的關(guān)稅立場與其商業(yè)利益深度綁定。作為同時執(zhí)掌特斯拉和SpaceX的科技巨頭，他需平衡特朗普“美國優(yōu)先”主張與企業(yè)全球化運營需求。盡管曾被任命為“政府效率部”負責人，協(xié)助特朗普削減行政開支，但關(guān)稅政策引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈震蕩迫使馬斯克逐漸與特朗普保持距離。這種“若即若離”的關(guān)系成為觀察美國政商互動的重要案例。

　　面對未來，馬斯克正調(diào)整戰(zhàn)略以增強抗風(fēng)險能力。除供應(yīng)鏈本地化外，特斯拉加大自動駕駛和電池技術(shù)創(chuàng)新投入，試圖以技術(shù)壁壘抵消貿(mào)易壁壘的影響。SpaceX則通過垂直整合供應(yīng)鏈降低對外依賴。然而，特朗普若堅持加碼關(guān)稅，馬斯克的“去關(guān)稅化”愿景或?qū)⒚媾R更大挑戰(zhàn)。據(jù)透露，美國政府計劃對進口汽車零部件加征25%關(guān)稅，這恐進一步擠壓特斯拉利潤空間。

　　全球貿(mào)易格局的動蕩仍在持續(xù)。歐盟、加拿大等經(jīng)濟體已醞釀對美關(guān)稅報復(fù)措施，越南甚至以“零關(guān)稅”姿態(tài)向特斯拉拋出橄欖枝。在此背景下，馬斯克的關(guān)稅倡議既是企業(yè)自救之舉，也成為重構(gòu)國際貿(mào)易規(guī)則的試探性聲音。然而，在“美國優(yōu)先”與“全球協(xié)作”的意識形態(tài)拉鋸中，科技巨頭的商業(yè)訴求能否撼動政策鐵幕，仍需時間檢驗。