近年來，隨著電動自行車保有量的持續(xù)增長，其智能化功能逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點。然而，央視財經(jīng)近期曝光了一項令人擔(dān)憂的問題：部分電動自行車因2G基站逐步退網(wǎng)，導(dǎo)致智能服務(wù)功能失效，而用戶若想繼續(xù)使用這些服務(wù)，還需額外付費(fèi)更換支持4G網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備。

　　我國電動自行車保有量已達(dá)到約3.8億輛，其中不少車輛配備了定位、遠(yuǎn)程控制等智能服務(wù)。然而，部分消費(fèi)者反映，自己購買的電動自行車在使用不到兩年后，智能服務(wù)便無法正常使用。例如，小牛電動車的用戶發(fā)現(xiàn)，其車輛所使用的云盒設(shè)備僅支持2G網(wǎng)絡(luò)，而隨著當(dāng)?shù)?G基站的逐步退網(wǎng)，用戶不得不支付149元更換為支持4G網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備，才能繼續(xù)使用相關(guān)智能服務(wù)。消費(fèi)者普遍表示，購車時并未被告知車輛是2G版本，且早在2020年，工信部就已發(fā)文要求“引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)”，因此，廠家在2023年生產(chǎn)的車輛理應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)案或至少應(yīng)向消費(fèi)者明確告知。

　　據(jù)央視財經(jīng)報道，僅在單一網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上，搜索相關(guān)關(guān)鍵詞就出現(xiàn)了超過400條投訴內(nèi)容，主要集中在小牛和九號兩個品牌的電動車產(chǎn)品上。消費(fèi)者普遍對廠家未能提前告知2G基站退網(wǎng)可能帶來的影響表示不滿，認(rèn)為這不僅影響了用戶體驗，也存在一定的信息不對稱問題。

　　除了2G基站退網(wǎng)帶來的問題，九號電動車的智能服務(wù)費(fèi)用問題也引發(fā)了廣泛關(guān)注。九號電動車的智能服務(wù)在第一年免費(fèi)，但第二年及以后每年需支付66元的費(fèi)用。然而，許多消費(fèi)者在購車時并未被告知這一費(fèi)用，導(dǎo)致后續(xù)使用中產(chǎn)生諸多不滿。此外，九號電動車的售后服務(wù)體系也受到質(zhì)疑，部分用戶反映，智能系統(tǒng)故障后，售后響應(yīng)緩慢，甚至有用戶因電池“餓死”而被迫折價出售車輛。

　　從更廣泛的角度來看，新能源汽車行業(yè)的智能輔助系統(tǒng)失靈問題也備受關(guān)注。根據(jù)2025年4月15日央視新聞的報道，2024年全國12315平臺共接收新能源汽車軟件問題投訴舉報3.5萬件，占新能源汽車投訴舉報總量的22.4%。其中，智能輔助系統(tǒng)失靈、中控黑屏、虛假宣傳遠(yuǎn)程智能泊車或自動駕駛功能等問題尤為突出。此外，維修難、維修貴也是新能源車主面臨的另一大痛點，部分車企甚至因倒閉而無法提供售后或維修服務(wù)。

　　針對上述問題，法律人士指出，電動自行車廠家有義務(wù)保障消費(fèi)者的知情權(quán)。如果商家在銷售過程中未明確告知消費(fèi)者智能服務(wù)的使用條件和后續(xù)費(fèi)用，可能構(gòu)成虛假宣傳。同時，消費(fèi)者在使用配套APP時，也應(yīng)仔細(xì)閱讀相關(guān)條款，以避免不必要的糾紛。

　　電動自行車的智能化發(fā)展雖然帶來了便利，但也伴隨著一系列技術(shù)和售后服務(wù)上的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者在選擇智能電動車時，除了關(guān)注產(chǎn)品的智能化功能外，還應(yīng)充分考慮其穩(wěn)定性和售后服務(wù)的可靠性，以確保自身權(quán)益不受侵害。