對于國泰航空要求員工放無薪假期的方案，國泰本地職員工會表示理解。主席鄭國輝指出，員工方面了解全球金融海嘯對航空業(yè)務的影響，遠比香港其它行業(yè)為大，認為資方?jīng)]有將危機作為借口。他指出，現(xiàn)時方案對低薪員工的影響已減至最低，呼吁員工積極響應有關方案。而國泰空中服務員工會及港龍空勤人員協(xié)會則發(fā)表聲明，指管理層在非常短的時間內通知他們，而且缺乏詳細資料，無法判斷計劃是否公平合理。工會發(fā)言人表示，無論作出任何決定，都會堅持保障就業(yè)，雇傭條件不被剝削的立場。

最差時期

據(jù)國泰航空剛剛公布的國泰航空與港龍航空合并結算的三月客貨業(yè)務數(shù)據(jù)，國泰航空與港龍航空兩家航空公司的客運量均較去年同期下降，而貨運量則持續(xù)大幅滑落。其中，三月載客量共為209.6011萬人次，較2008年同期下降3.2%。上月的載客率為79.1%，下跌3個百分點。以可用座位千米數(shù)計算的運力則下降0.8%。今年首三個月的乘客量下降2.7%，運力卻有0.1%的增長。

另外，國泰航空及港龍航空今年3月份運載的貨物和郵件共12.9628萬公噸，與2008年同期相比減少13.7%，以可用貨物及郵件噸千米數(shù)計算，運力也下跌10.0%。貨物及郵件的運載率為67.9%，下降0.3個百分點。今年首三個月的貨運量減幅為18.7%，運力則下降14.1%。

國泰航空收益管理總經(jīng)理歐永棠在評價上述經(jīng)營狀況時表示，3月的客運業(yè)務持續(xù)下滑，與去年連同復活節(jié)假期的高峰期相比，整體的載客量及載客率均下降。消閑旅游方面，雖然載客量尤其是長途航線仍保持平穩(wěn)，但在競爭激烈的市況下，旅客只會以特惠機票旅游。加上頭等及商務客艙需求持續(xù)疲弱，以及外匯幣值急挫等不利因素，對收益率構成沉重壓力。

“貨運量與去年同期相比銳減，反映了全球貨運業(yè)務持續(xù)疲弱，同時市場萎縮及競爭激烈也對貨運的收益率帶來巨大壓力。雖然加開邁阿密及休士敦的貨運航點后，幫助打通了南美市場，對美國的業(yè)務很有幫助，但珠三角及長江三角洲的出產(chǎn)量下跌，仍對香港的出口市場造成負面影響。”國泰航空貨運營業(yè)及市務總經(jīng)理刁志輝稱。

這些不利因素對去年已遭受高達85億港元虧損的國泰航空來說，無疑雪上加霜。

整體運力下調

據(jù)國泰航空17日的公告稱，“從5月起，國泰航空及港龍航空將分別削減8%及13%的計劃可載客量。整體的計劃可載貨量削減11%”。“國泰航空在非典時期雖然也曾調整過運力，但整體計劃可載貨量的削減卻是首次。”湯彥麟說。

根據(jù)這項運力調整計劃，在客運方面，國泰航空將縮減倫敦、巴黎、法蘭克福、悉尼、新加坡、曼谷、首爾、臺北、東京、孟買及迪拜的航班或座位數(shù)。另一方面，將增加前往札幌、巴林/利雅得等的航班。而港龍航空則會減少包括往來班加羅爾、釜山、三亞及上海的航班，同時暫停福岡、大連、沈陽、桂林及西安的航線服務。

貨運方面，連同削減貨運航班及減少以客機運載貨物，可用貨物及郵件噸千米數(shù)計的運力將下調11%，貨機航班數(shù)目會由去年高峰期的每周124班收縮至每周84班。

“機隊方面，公司正就出售五架飛機進行磋商，繼早前停飛3架波音747-400改裝貨機后，再安排兩架同型貨機停飛。”湯彥麟說。

湯彥麟表示，目前不知道情況還將怎樣發(fā)展，如果經(jīng)營環(huán)境進一步惡化，國泰航空還會視情況再做出調整，而至于最壞的調整打算，湯彥麟則表示情況還不明朗，因此尚不知悉。

“國泰航空沒有融資計劃，我們已經(jīng)與制造商就延遲新飛機付運事宜進行磋商，還將考慮應否為租約到期的飛機續(xù)期。國泰航空也把新建貨運站的項目推遲24個月至2013年落成，并延遲資本性開支，例如，暫停香港及倫敦候機貴賓室的翻新工程。在營運開支方面，除尋求供應商提供更多優(yōu)惠外，也支持香港航空公司代表協(xié)會向香港機場管理局，尋求減收香港國際機場的降落及停泊費的建議。”湯彥麟說。

湯彥麟還表示，國泰航空還將采取其他一些減省成本的措施，包括調動航班至盈利較高的航線，按市場需求計劃削減航班，減省廣告及市場開支，暫停招聘及推出“自愿無薪假計劃”等等。