記者在寧波比亞迪半導(dǎo)體工廠了解到，目前該工廠的半導(dǎo)體產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每月7000片——原寧波中緯的最高月產(chǎn)量約為1萬片。不過，這一產(chǎn)量相對于其它半導(dǎo)體廠商來說，仍然太小了。比亞迪集團(tuán)內(nèi)部的訂單尚不足以支撐整個寧波中緯的生產(chǎn)線，因此目前該工廠仍然從事部分對外代工業(yè)務(wù)。

11月19日，比亞迪股份公告稱，由于寧波工廠剛剛處于事業(yè)起步階段，所以仍處于虧損狀態(tài)。而關(guān)于具體虧損的數(shù)額究竟是多少，一直是外界爭論的焦點，比亞迪聲稱，其實際虧損數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前有報道提到的每月5000萬元。

寧波比亞迪一位財務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，該工廠的實際虧損額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外界報道的那樣，該工廠目前運轉(zhuǎn)一切良好，各項財務(wù)指標(biāo)健康，許多原寧波中緯的老員工都選擇了留下來。

顧文軍分析道，由于寧波工廠已經(jīng)開始整合進(jìn)整個比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈，因此其虧損額度可以控制在一定范圍之內(nèi)，不可能像外界傳言的那么大。此外，由于寧波工廠收購成本很低，因此在財務(wù)上可以省掉一大筆折舊費用。

本報查閱的工商資料顯示，自2002年起到2006年底，注冊在開曼群島的中緯積體電路有限公司共分7次向?qū)幉ㄖ芯曂顿Y2.49億美元（包含部分設(shè)備及專利出資），而比亞迪收購該工廠時，僅花費1.71億人民幣。

由于比亞迪所購得設(shè)備已有20多年的歷史，因此在財務(wù)中設(shè)備折舊的平攤費用這塊，幾乎可以忽略不計。此外，比亞迪還獲得了包括34315.72平方米的房產(chǎn)，以及位于寧波保稅區(qū)的131054平方米的土地。

“寧波比亞迪工廠只是一個小的6寸工廠，有訂單就生產(chǎn)，沒有的話就停產(chǎn)，不可能產(chǎn)生如此巨額的虧損。”顧文軍分析道，目前寧波比亞迪的成本僅為設(shè)備維護(hù)、人員費用、購買原材料的費用，可能還有一部分研發(fā)費用。

顧文軍表示，如果比亞迪不把寧波生產(chǎn)線改造成代工業(yè)務(wù)用途，而只是用該生產(chǎn)線生產(chǎn)比亞迪集團(tuán)內(nèi)部需要的低端IC元器件，其生產(chǎn)線的改造費用就會大大降低。

王傳福一廂情愿？

對于比亞迪的寧波工廠來說，另一個不確定因素在于，這條陳舊的生產(chǎn)線是否有能力生產(chǎn)出技術(shù)含量極高的電動車驅(qū)動模塊，并形成穩(wěn)定的產(chǎn)量，以降低成本。

王傳福此前曾表示，寧波比亞迪半導(dǎo)體將來最核心的產(chǎn)品將是IGBT（絕緣柵雙極晶體管）——這被認(rèn)為是電動車的核心技術(shù)之一。在電動車上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換功能。

目前國內(nèi)尚無廠家可以生產(chǎn)和封裝這種尖端的IT組件，全部依賴進(jìn)口，而電動車上使用的大尺寸IGBT目前的進(jìn)口費用高達(dá)每套1萬多元，這極大地阻礙了王傳福降低電動車的成本。王傳福曾聲稱，比亞迪寧波工廠生產(chǎn)的IGBT成本將僅為1000元人民幣左右，但業(yè)內(nèi)人士指出，這很可能只是他的一廂情愿。

“我們知道比亞迪收購寧波中緯后，一直希望在IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)上取得突破，但這一過程，并不容易。”南京銀茂微電子一位高管告訴記者——該公司由美國麻省理工的海歸博士團(tuán)隊創(chuàng)辦，被認(rèn)為是國內(nèi)研發(fā)IGBT技術(shù)水平最高的企業(yè)之一。

據(jù)他介紹，目前國內(nèi)在IGBT這塊的技術(shù)瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝——尤其是在芯片制造這一環(huán)節(jié)，國內(nèi)還沒有任何一家企業(yè)具備這方面的實力。

那么，目前比亞迪在這塊的技術(shù)積累到底達(dá)到什么程度了呢？

上述南京銀茂微電子高管指出，從技術(shù)上來說，比亞迪購買的生產(chǎn)線已相當(dāng)陳舊，這意味著工程設(shè)計人員要根據(jù)現(xiàn)有的老設(shè)備進(jìn)行很好的匹配，要花更多的精力去調(diào)試并選擇合適的參數(shù)——這進(jìn)一步加大了比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的難度。

如果比亞迪選擇更新生產(chǎn)線，則意味著巨大的額外開支。從以往國內(nèi)芯片工廠的建設(shè)造價來看，動輒花費上十億元的成本。

“比亞迪的寧波工廠當(dāng)下還只能生產(chǎn)一些簡單的IC產(chǎn)品，我估計要做出符合電動車使用規(guī)范要求的IGBT模塊至少要兩年時間。”比亞迪微電子一位經(jīng)銷商告訴記者。

目前市場上銷售的比亞迪IGBT產(chǎn)品都來自于ABB等外國公司進(jìn)口的芯片，在比亞迪微電子的深圳工廠完成封裝。比亞迪IGBT產(chǎn)品尺寸較小，且穩(wěn)定性和國外產(chǎn)品相比仍有一定的差距，主要用于電焊、變頻器、工業(yè)控制等領(lǐng)域。

而電動車領(lǐng)域需要的IGBT產(chǎn)品，則完全是另外一個概念。

電動車使用的IGBT壽命要求是普通工業(yè)用IGBT產(chǎn)品的10倍以上。這項技術(shù)對于全世界的廠商來說，都是一個很大的挑戰(zhàn)，目前只有德國英飛凌等少數(shù)國外廠商掌握這種技術(shù)。

上述比亞迪電子的經(jīng)銷商表示，正在銷售的比亞迪低端IGBT產(chǎn)品在市場上的反響也十分一般，這說明至少到目前為止，比亞迪在IGBT的生產(chǎn)工藝上還沒有達(dá)到很好的狀態(tài)。

對于比亞迪和王傳福來說，寧波項目更像是一個籌碼很大的賭注，一旦其核心技術(shù)獲得重大突破，將大大增強(qiáng)其在電動車領(lǐng)域的競爭力，甚至可以憑借其在IGBT方面的優(yōu)勢，輻射其它行業(yè)。