中國(guó)汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—11月我國(guó)汽車銷量超過(guò)1200萬(wàn)輛，美國(guó)同期累計(jì)銷量為937.6萬(wàn)輛，中國(guó)汽車銷量穩(wěn)居全球第一。不過(guò)，就平均銷售價(jià)格來(lái)比較，我國(guó)銷售數(shù)字的增加，并沒(méi)有讓國(guó)人享受到更為便宜的汽車，這種逆勢(shì)走向與市場(chǎng)規(guī)律的步子很不合拍。(見(jiàn)12月9日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》)

　　按CBN的數(shù)據(jù)，凱美瑞2.4L精英版在美國(guó)的價(jià)格為14.9萬(wàn)元(均為人民幣)，而我國(guó)的市場(chǎng)價(jià)為19.98萬(wàn)元；奧迪A6在國(guó)內(nèi)頂配版售價(jià)為69.6萬(wàn)元，而美國(guó)售價(jià)34.8萬(wàn)元；豐田越野車特別版在國(guó)內(nèi)售價(jià)45萬(wàn)元，而美國(guó)的售價(jià)約18萬(wàn)元……標(biāo)準(zhǔn)普爾公司2008年報(bào)告稱，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30%-35%。西方成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅5%�？梢赃@樣說(shuō)，伴隨著中國(guó)車價(jià)的奇高現(xiàn)狀是，一半是稅費(fèi)一半是暴利。

　　中國(guó)人掙的票子原本比人家少了一大截，可交的稅卻比人家多，買(mǎi)的東西也比人家貴，這真讓人郁悶。

　　我清晰地記得當(dāng)年我國(guó)南方某地的一家日本汽車生產(chǎn)分廠，在銷售形勢(shì)年年看旺的情形下，硬是違反市場(chǎng)法則采取饑餓銷售法，把自己的車捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，一輛不賣(mài)，后來(lái)價(jià)格還在一個(gè)勁地上揚(yáng)，待認(rèn)為“暴利”得差不多時(shí)，再銷出所囤之車，諸如此類的不軌行為我國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很多。奇怪的是，我們的相關(guān)監(jiān)管部門(mén)，緣何一直像一個(gè)局外人一樣，忍見(jiàn)這種變態(tài)的售價(jià)落差長(zhǎng)期存在？

　　信息的平等和透明是市場(chǎng)規(guī)范的基本要件，而現(xiàn)在的光景卻是，賣(mài)家與監(jiān)管者明明知道，但就是不說(shuō)，一任國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者被蒙在鼓里。這種消費(fèi)信息的嚴(yán)重不對(duì)等，傷及的可是一個(gè)國(guó)家的誠(chéng)信、公平、健康的消費(fèi)基石。所以，中國(guó)成為汽車世界銷量第一的國(guó)家，并不是喜，而是憂。