中國汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—11月我國汽車銷量超過1200萬輛，美國同期累計銷量為937.6萬輛，中國汽車銷量穩(wěn)居全球第一。不過，就平均銷售價格來比較，我國銷售數(shù)字的增加，并沒有讓國人享受到更為便宜的汽車，這種逆勢走向與市場規(guī)律的步子很不合拍。(見12月9日《第一財經(jīng)日報》)

　　按CBN的數(shù)據(jù)，凱美瑞2.4L精英版在美國的價格為14.9萬元(均為人民幣)，而我國的市場價為19.98萬元；奧迪A6在國內(nèi)頂配版售價為69.6萬元，而美國售價34.8萬元；豐田越野車特別版在國內(nèi)售價45萬元，而美國的售價約18萬元……標準普爾公司2008年報告稱，中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30%-35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅5%。可以這樣說，伴隨著中國車價的奇高現(xiàn)狀是，一半是稅費一半是暴利。

　　中國人掙的票子原本比人家少了一大截，可交的稅卻比人家多，買的東西也比人家貴，這真讓人郁悶。

　　我清晰地記得當年我國南方某地的一家日本汽車生產(chǎn)分廠，在銷售形勢年年看旺的情形下，硬是違反市場法則采取饑餓銷售法，把自己的車捂得嚴嚴實實，一輛不賣，后來價格還在一個勁地上揚，待認為“暴利”得差不多時，再銷出所囤之車，諸如此類的不軌行為我國的汽車市場還有很多。奇怪的是，我們的相關(guān)監(jiān)管部門，緣何一直像一個局外人一樣，忍見這種變態(tài)的售價落差長期存在？

　　信息的平等和透明是市場規(guī)范的基本要件，而現(xiàn)在的光景卻是，賣家與監(jiān)管者明明知道，但就是不說，一任國內(nèi)的消費者被蒙在鼓里。這種消費信息的嚴重不對等，傷及的可是一個國家的誠信、公平、健康的消費基石。所以，中國成為汽車世界銷量第一的國家，并不是喜，而是憂。