今年上半年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到610萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)的480萬(wàn)輛。但在今年的第一個(gè)季度，中國(guó)出口的汽車僅為6.1萬(wàn)輛，較上一年同時(shí)期下降了62%。
很多人認(rèn)為，這和全球?qū)ζ囆枨蟮娜嫦碌嘘P(guān)，但筆者認(rèn)為原因不單如此。我們需要提出一個(gè)疑問(wèn)，為什么中國(guó)尚未成為汽車主要出口國(guó)？
中國(guó)汽車業(yè)面臨不少結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，尤其是汽車制造商高度分散，有超過(guò)150家注冊(cè)汽車制造商。這種高度分散的現(xiàn)狀，對(duì)資本投資產(chǎn)生了很多不利影響，尤其是，這種分散對(duì)集中資源發(fā)展諸如安全和省油等核心技術(shù)，造成了非常大的困難。
對(duì)于原始設(shè)備制造商們（OEMs）來(lái)說(shuō)，這是中國(guó)汽車制造過(guò)程中尤其薄弱的環(huán)節(jié)，他們現(xiàn)在主要依靠國(guó)外合作伙伴，來(lái)主導(dǎo)關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展。中國(guó)公司在汽車裝配和供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)上學(xué)習(xí)的速度很快，但在車輛研發(fā)和合成工藝上依舊顯得經(jīng)驗(yàn)不足。
中國(guó)消費(fèi)者是理性而務(wù)實(shí)的，他們當(dāng)然知道這些，這也是2008年國(guó)外汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)到66%的主要原因。也正因此，在進(jìn)入世界市場(chǎng)之前，中國(guó)的汽車貼牌生產(chǎn)商們必須首先在中國(guó)消費(fèi)者的心目中建立起“中國(guó)制造”汽車的理念。
中國(guó)正在試圖縮短進(jìn)入全球市場(chǎng)的時(shí)間。從很大程度上來(lái)說(shuō)，日本和韓國(guó)的公司之前已經(jīng)在那道門檻前徘徊了10～15年（有些時(shí)間比較短）。
豐田汽車公司成立于1937年，直到1956年才開(kāi)始向美國(guó)出口汽車。因?yàn)槭徒\(yùn)的關(guān)系，在1973年之前，豐田在美國(guó)的銷售量都不容樂(lè)觀。豐田汽車花了36年才慢慢在美國(guó)站穩(wěn)腳跟，如今它已經(jīng)是美國(guó)銷售量最高的品牌了。比較起來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司成立于1946年，從1986年始，它就開(kāi)始向美國(guó)出口汽車，并穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟。
日本制造的汽車之所以能夠在美國(guó)市場(chǎng)上獲得成功，這得益于上世紀(jì)70年代發(fā)生的第一次石油危機(jī)。戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)汽車的依賴，面臨了石油供應(yīng)短缺的現(xiàn)實(shí)。美國(guó)人開(kāi)始轉(zhuǎn)而尋求小型、能源節(jié)約型的交通工具。在那幾十年里，豐田開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)上獲得認(rèn)可。突然之間，日本制造尋找到了一種相對(duì)獨(dú)特的銷售主張：這是一個(gè)小型的、能源節(jié)約型汽車的時(shí)代。
有趣的是，當(dāng)豐田和現(xiàn)代的發(fā)展正蒸蒸日上時(shí)，它們本身并不認(rèn)為自己汽車的質(zhì)量很好。豐田和現(xiàn)代的銷售主張是：小型的、能源節(jié)約型的汽車。隨著時(shí)間的推移，他們才將自己的銷售主張轉(zhuǎn)化為了高質(zhì)量的小型汽車。韓國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)要更晚一些。當(dāng)現(xiàn)代、大宇和一些其他韓國(guó)品牌初次進(jìn)入美國(guó)時(shí)，他們走的也是日本的老路。韓國(guó)制造那時(shí)將價(jià)格低廉的交通運(yùn)輸工具作為自己的銷售主張。
對(duì)全球市場(chǎng)充滿憧憬的中國(guó)公司，如果能夠?qū)W習(xí)那些成功推行全球化公司的經(jīng)驗(yàn)，那么，他們往后的表現(xiàn)會(huì)更好。在接受一種新事物的過(guò)程中，歷史總是不斷重復(fù)。
新產(chǎn)品最初只能吸引那些入門級(jí)買家，從這種交易中來(lái)尋求自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，并以此為基礎(chǔ)漸漸發(fā)展起來(lái)。在進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)時(shí)，通常的價(jià)值主張就是便宜，隨著時(shí)間的推移，當(dāng)消費(fèi)者接受了這個(gè)品牌時(shí)，這個(gè)品牌的價(jià)值主張才會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。
我們也應(yīng)該意識(shí)到，世界已今非昔比，這也使中國(guó)品牌想要拓展國(guó)際業(yè)務(wù)變得愈發(fā)舉步維艱�，F(xiàn)在的汽車競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；對(duì)中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量的負(fù)面報(bào)道則加劇了消費(fèi)者的戒心；經(jīng)濟(jì)危機(jī)還挑起了保護(hù)貿(mào)易論者的情感。
有一種切實(shí)可行的方法，可以讓中國(guó)汽車制造能夠更快地成長(zhǎng)，全球汽車業(yè)的歷史性結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進(jìn)行，這將導(dǎo)致對(duì)原始設(shè)備制造商資產(chǎn)的重新分配或清算�，F(xiàn)在，購(gòu)買那些已經(jīng)建立起經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品平臺(tái)和相關(guān)零部件技術(shù)的公司和品牌，只需要花當(dāng)初創(chuàng)建這些資產(chǎn)所需投資的一小部分就可以了。這種方式可以大大縮短全球化的時(shí)間。
�。ㄗ髡呦挡┧构靖呒�(jí)合伙人兼大中華區(qū)主席）
