一是旅客運(yùn)輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動(dòng)車組41對、直達(dá)特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調(diào)整后，客車總數(shù)達(dá)1551對，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。
二是動(dòng)車組開行范圍明顯擴(kuò)大。新圖安排開行動(dòng)車組列車345對，其中直通86對、管內(nèi)259對。合武、合寧、石太客運(yùn)專線增開動(dòng)車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組臥鋪動(dòng)車組由現(xiàn)圖的4對增加到8對。中部和華東地區(qū)的動(dòng)車組開行數(shù)量明顯增加。動(dòng)車組列車開行范圍由現(xiàn)圖的17省市區(qū)增加到18個(gè)省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。
三是客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加11列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達(dá)到359列。對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運(yùn)用的25G客車進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運(yùn)行時(shí)分，共有38對普快列車改為快速列車。
“對替換下來的普通客車車底，經(jīng)過必要整治后，進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，增開普通旅客列車32對。同時(shí)，對16對客車的運(yùn)行區(qū)段、13對客車的運(yùn)行徑路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。”張曙光說。
四是主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運(yùn)行10小時(shí)59分、壓縮5小時(shí)44分；上海到太原運(yùn)行13小時(shí)21分、壓縮10小時(shí)59分；上海到沈陽北運(yùn)行14小時(shí)04分、壓縮14小時(shí)06分；沈陽北到太原運(yùn)行8小時(shí)02分、壓縮14小時(shí)41分。
五是運(yùn)輸效率有新的提高。在客車對數(shù)增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進(jìn)行同步優(yōu)化，保持了貨車總對數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口列車對數(shù)達(dá)到3673對，比現(xiàn)圖增加167對，增長4.8%，部分能力緊張分界口列車總對數(shù)有所增加。
張曙光介紹，新圖鋪畫大宗直達(dá)列車運(yùn)行線704條，較原有增加247條，增長54%。這次調(diào)圖后，主要干線和主要分界口能力利用率、機(jī)車車輛使用效率等都將有新的提高。
