一位不愿意透露姓名的中國工程院院士：國內(nèi)高架橋建設(shè)圖快、圖簡單，浪費(fèi)了國家很多資源和能源。10年之后將是全國大拆除年代的降臨，這是這些工程“追求進(jìn)度而不追求質(zhì)量”種下的惡果。
一位不愿意具名的中國爆破專家：雖然要求必須在試爆中保證建筑物總體的穩(wěn)定，但實(shí)際上很難100%達(dá)到。因此，通常要求公安、交通等部門必須對現(xiàn)場進(jìn)行隔離，以確保安全。試爆可能是事故的“導(dǎo)火索”。
長城在線-燕趙都市報(bào)：顯然，坍塌的不僅是高架橋更是公共安全。公共安全的“公共”二字，代表著事關(guān)公眾切身權(quán)益，而“公共”加上“安全”就將無數(shù)人的生死安危系于公共服務(wù)管理者的轉(zhuǎn)念之間……綜觀近年來的塌橋、沉船等公共事故，最令人痛心疾首的不是逝去的生命和損失的財(cái)產(chǎn)，而是公共安全底線的持續(xù)失守。更令人無法容忍的是，公共安全總是在同一塊石頭上反復(fù)跌倒，人命關(guān)天的血色教訓(xùn)并未換回應(yīng)有的法律問責(zé)、制度完善，于是陷入了公共責(zé)任麻木的無底黑洞中。
上海商報(bào)社評：技術(shù)上的原因和責(zé)任，還是等待專家去鑒定吧。我們要說的是政府部門的責(zé)任，只要負(fù)責(zé)拆除工程的建設(shè)局和負(fù)責(zé)現(xiàn)場交通安全管理的公安局在試爆到正式爆破拆除期間一直封鎖紅旗路高架橋周圍全部交通即可。如果擔(dān)心五天封鎖交通要道時(shí)間太長，那么可以要求施工爆破作業(yè)單位盡量縮短工程時(shí)間。當(dāng)前中國正處于工程建設(shè)的高潮期，株洲紅旗路高架橋垮塌事故的教訓(xùn)值得汲取。
大洋網(wǎng)-廣州日報(bào)：城市高架橋，當(dāng)以嚴(yán)格的檢測、維護(hù)確保其安全。橋雖塌了，但公共安全意識卻不能坍塌，這當(dāng)是株洲塌橋事故的警示所在。
記者18日中午在株洲市紅旗路高架橋坍塌事故現(xiàn)場看到，10多臺重型機(jī)械正在“突突突”穿鑿坍塌的橋體，由于突降大雨，給現(xiàn)場救援帶來了不少麻煩，加之坍塌的橋體巨大，被壓在坍塌體深處的車輛和人員很難一時(shí)救出。
