中國突然公布高鐵海外發(fā)展圖：日本徹底死心

從莫斯科到喀山的高鐵、連接?xùn)|非國家首都的鐵路網(wǎng)、貫穿太平洋和大西洋的兩洋鐵路，鐵路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)外交和產(chǎn)能合作的開路先鋒。

不過，和早年幫助別人修完鐵路轉(zhuǎn)身就離開不一樣，北京正悄然改變以鐵路為代表的對外大型基建合作模式。

外交部非洲司司長林松添在此間向大公網(wǎng)證實(shí)，中國現(xiàn)在不僅在海外修鐵路，而且還要運(yùn)營鐵路。

這意味著，中國走出海外的基建企業(yè)將從承包商逐步變?yōu)檫\(yùn)營商。

鐵路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)外交和產(chǎn)能合作的開路先鋒

上個(gè)世紀(jì)六七十年代，中國耗巨資援建的坦贊鐵路運(yùn)營不佳，可能是促使中國最高領(lǐng)導(dǎo)人決心改革基建合作模式的原因之一。

鐵路

林松添坦承說，確實(shí)這條鐵路的管理很成問題。

一是效率低下，中國政府提供技術(shù)支持，我們也不參與經(jīng)營，所以這條路是慘淡經(jīng)營。

二是陸和港分離，因?yàn)殍F路運(yùn)輸時(shí)效慢，所以有些人選擇不用我們的鐵路，所以運(yùn)量特別少。