在二重集團廠大型壓機車間里，一臺巨型機器擺在眼前。這臺大型模鍛壓機是航空、航天、石油、化工、船舶等領域所需模鍛件產品的關鍵設備。地上27米，地下15米，總高42米，相當于13層樓高，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件，壓機尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首。

　　2013年4月，在眾多專家的見證下，機械啟動，機械手從高溫箱里緩慢夾起一個類似“丫”字形狀的鍛件，它渾身散發(fā)著橙色的光，一股熱氣襲來，隨即，機械手將其送至10多層樓高的模鍛壓機的鍛壓臺。“轟、轟、轟”的一陣響聲之后，鍛壓臺面合攏了，一簇火團從縫隙中“嘩”地蹦了出來，伴隨著不斷飛濺的火花。

　　參觀人員屏住呼吸，目不轉睛地盯著鍛壓臺，鍛壓臺臺面緩緩張開，一個用于國產某型號商用飛機起落架的大型鍛件產生，整個過程3分半鐘，觀摩的人群頓時響起熱烈的掌聲。“報告，8萬噸模鍛壓機首件試壓成功!”戴著黃色安全帽的技術員說。在現(xiàn)場，中國鍛壓協(xié)會航材委主任委員曾凡昌激動地說：“搞了一輩子航空大鍛件，今天終于夢想成真了。”

　　早在上世紀70年代末，二重人就開始籌劃設計制造大型模鍛壓機。陳曉慈此前公開接受媒體采訪時表示，壓力必須是4萬噸級以上，才能稱之為大型模鍛壓機。據中國二重的一份資料顯示，在8萬噸模鍛壓機誕生前，我國還沒有4萬噸級以上的大型模鍛壓機，而目前世界上擁有4萬噸級以上大型模鍛壓機的國家只有美、俄、法3國，目前最高噸級為俄羅斯7.5萬噸。

　　1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型客機“運-10”首次試飛成功后，試飛累計170小時后就停留于地面，“其原因很大程度上與當時中國沒有能加工大型機身大梁所必需的大型模鍛壓機有關。”

　　陳曉慈介紹，由于無法用大型模鍛壓機對飛機大梁整體鍛壓成型以確保性能，就只能用小型設備分段鍛造、組合拼裝，這無法滿足大飛機所要求的性能指標。有業(yè)內人士介紹，空客后來為什么能與波音抗衡?一個重要原因就是法國建造了自己的6.5萬噸模鍛壓機。

　　運20

　　2012年4月1日，中國二重獨立自主設計、制造、安裝的世界最大的8萬噸模鍛壓機熱負荷試車一次成功。昨日，8萬噸大型模鍛壓機成功試生產。“這是一個集機、電、液為一體的巨系統(tǒng)工程，成功挑戰(zhàn)目前人類極限制造能力。”陳曉慈介紹。