直18發(fā)動(dòng)機(jī)如此勁爆:外國(guó)人看傻了

　2015年1月31日的央視新聞節(jié)目《軍事報(bào)道》披露了解放軍部隊(duì)直升機(jī)試飛員駕駛國(guó)產(chǎn)直-18型直升機(jī)進(jìn)行9000米極限飛行的先進(jìn)事跡。國(guó)產(chǎn)直-18型直升機(jī)的這一里程碑試飛預(yù)示著，中國(guó)在有效吸收法美直升機(jī)技術(shù)后，已能生產(chǎn)高性能通用直升機(jī)，此前俄制米里直升機(jī)壟斷中國(guó)該領(lǐng)域的局面將被打破，中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展在經(jīng)歷彎路后重新走上正軌。

　　重任在肩大器晚成的“超黃蜂”

　　上世紀(jì)80年代，隨著中國(guó)與西方蜜月期的到來(lái)，西方尤其是歐洲的軍售市場(chǎng)向中國(guó)全面敞開(kāi)，在這一時(shí)期，中國(guó)對(duì)法國(guó)直升機(jī)的采購(gòu)最為系統(tǒng)。有別于同期引進(jìn)的“小羚羊”與“海豚”直升機(jī)，“超黃蜂”直升機(jī)作為中國(guó)引進(jìn)的中型（當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是重型直升機(jī)）一開(kāi)始就被寄予厚望，不僅被積極組織仿制國(guó)產(chǎn)，還以有限的幾架法制整機(jī)在各類平臺(tái)上進(jìn)行了起降試驗(yàn)。

解放軍列裝的法制超黃蜂直升機(jī)

　　但“超黃蜂”直升機(jī)過(guò)大的體積使其難以成為普遍裝備海軍的艦載反潛直升機(jī)，而對(duì)于本來(lái)最應(yīng)該大量裝備“超黃蜂”的中國(guó)陸軍而言，當(dāng)時(shí)垂直機(jī)動(dòng)需求的缺失使得“超黃蜂”以及其國(guó)產(chǎn)型號(hào)直-8型直升機(jī)一直缺乏廣闊穩(wěn)定的市場(chǎng)，加之中國(guó)在諸多直升機(jī)關(guān)鍵材料加工與子系統(tǒng)技術(shù)方面存在嚴(yán)重局限，最終導(dǎo)致直-8始終在較低的技術(shù)水平上緩慢發(fā)展。

　　時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)后，盡管陸軍對(duì)垂直機(jī)動(dòng)裝備的需求大增，但直-8型直升機(jī)受制于關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，始終沒(méi)能進(jìn)行真正意義上的規(guī)模生產(chǎn)。迫不得已，中國(guó)不得不大量采購(gòu)性能并不出眾的俄制米里直升機(jī)（米-8與米-171）。此舉不僅占用了發(fā)展國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的經(jīng)費(fèi)資源，也擠占了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

中國(guó)仿制的超黃蜂直升機(jī)——直8

　　面對(duì)這種情況，直-8型直升機(jī)只能在不斷完善自身技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)不斷集成本國(guó)與引進(jìn)的新技術(shù)，使自身成為較之米-8/171型直升機(jī)性能更高的機(jī)型。至直-8型直升機(jī)的最新民用型號(hào)AC313面世后，直-8型直升機(jī)基本達(dá)成了這一目標(biāo)，而在對(duì)AC313直升機(jī)技術(shù)進(jìn)行整合，并進(jìn)行了高原適應(yīng)、新動(dòng)力與傳動(dòng)裝置的更新改進(jìn)后，中國(guó)版的“超黃蜂”終于走向了成熟，直-18型直升機(jī)誕生了。

　　在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期，完全成熟的直-18型直升機(jī)將逐漸取代米-8/171直升機(jī)大量裝備陸軍航空兵部隊(duì)，完成中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)研發(fā)與陸軍垂直機(jī)動(dòng)水平的跨越發(fā)展。

　　直18與中國(guó)特色的高原垂直機(jī)動(dòng)

　　此次直-18型直升機(jī)試飛的最大亮點(diǎn)就是飛行高度提升到了9000米，在這一高度上，直升機(jī)的穩(wěn)定性與運(yùn)載能力都能較之低空狀態(tài)大打折扣，因此高空飛行性能的優(yōu)劣也就成為衡量直升機(jī)高端性能的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。