ARJ-21支線客機(jī)

C-919干線客機(jī)模型

　　路透社6月11日發(fā)文稱，當(dāng)中國定下目標(biāo)，要讓其微不足道的航空業(yè)成為對(duì)空中客車和波音公司等的直接威脅時(shí)，很少有人加以嘲笑。但當(dāng)全球航空業(yè)領(lǐng)袖齊聚北京，參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一次會(huì)議時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國的航空部門至少在十年內(nèi)不太可能構(gòu)成任何真正的威脅。最近的經(jīng)驗(yàn)表明，金錢并不能確保高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的成功。

　　過去兩年中的各種測(cè)試發(fā)現(xiàn)，中國自行開發(fā)的第一架擁有90個(gè)座位的ARJ21客機(jī)機(jī)翼、布線系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)均存在問題。在2010年年中進(jìn)行的一次壓力測(cè)試中，ARJ21的機(jī)翼在壓力達(dá)到通常水平前就出現(xiàn)破裂。在去年進(jìn)行的進(jìn)一步檢測(cè)中，飛機(jī)的大腦——航空電子設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在這些測(cè)試中，布線系統(tǒng)也被發(fā)現(xiàn)存在問題。這很可能會(huì)使中國想用自行研制的737大小的客機(jī)——C919型客機(jī)與空客和波音競爭這一更高目標(biāo)受挫。ARJ21的問題不僅僅是對(duì)中國驕傲的一個(gè)打擊。它突出表明了中國在努力成為從高速列車到大型商用飛機(jī)這樣的高技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)商的過程中所遭遇的困難。金錢并不能確保高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的成功。

　　ARJ21目前正在接受更多的測(cè)試。美國咨詢公司蒂爾集團(tuán)公司在一份研究報(bào)告中說：“存在一種嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，即當(dāng)C919進(jìn)入市場(chǎng)后(我們認(rèn)為可能需要3年時(shí)間)，空客和波音提供的新客機(jī)會(huì)讓它過時(shí)。”波音公司一名要求匿名的管理人員說，“忽視任何競爭對(duì)手可能都是錯(cuò)誤的，但在中國商用飛機(jī)公司這方面，競爭可能被過于夸大了。”