不過，據(jù)分析人士預(yù)測，在一批大型企業(yè)尋找并購對象的帶動下，一些處于中游的汽車企業(yè)也將謀變。

分析人士認(rèn)為，政府在今后幾年將著力改善中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，并進(jìn)一步提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度；大集團(tuán)產(chǎn)品線均已相對豐富和成熟，而有實力的中型車企，則很有可能并購具備改造潛力的小型車企，以尋求擴(kuò)大與其競爭對手抗衡的資本。

那么，在國際巨頭的合圍之下，這種國內(nèi)汽車公司之間的合并重組，會成為未來國內(nèi)汽車公司迅速成長的固定模式嗎？對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不可一概而論。

事實上，從全球汽車業(yè)的大舞臺上看，縱觀各類兼并重組的案例，失敗的比例似乎很大。譬如，戴姆勒吞并克萊斯勒多年后如今要把它剝離出來；寶馬投下３０億歐元兼并羅孚，最后還是以１英鎊把它賣回原來的股東。

應(yīng)該說，兼并重組并非國內(nèi)本土汽車企業(yè)的唯一出路，而一旦選擇了兼并重組，就必須做到企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理的高度的有效統(tǒng)一，否則，被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。 (本文來源：第一財經(jīng)日報 作者：蔣婷婷)