同時(shí)，從比亞迪的成本結(jié)構(gòu)中（鋼鐵10%、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱25%、其他部件45%、人工10%、攤銷折舊7%、其他3%）看出，10%的人力成本遠(yuǎn)高于其他車企5%的比例，由于“罷工門”導(dǎo)致的車企加薪，無疑會(huì)加重比亞迪的人力成本比例。這也為此前采用“人海戰(zhàn)術(shù)”的比亞迪帶來不小的壓力。

　　隨著M6等產(chǎn)品的推出，比亞迪接下來的營銷策略已經(jīng)打上“以價(jià)值競爭市場”的烙印。后續(xù)如S6、L3等車型也都集中在10萬元以上的價(jià)格區(qū)間。但這些車型依舊沒能擺脫模仿的影子，長期以來的“低價(jià)競爭”策略依舊在延續(xù)。這對(duì)比亞迪而言，并不是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的長久之計(jì)。

　　同時(shí)，盡管比亞迪對(duì)新能源汽車信心滿滿，但分析人士指出，目前的新能源技術(shù)和市場遠(yuǎn)未成熟，在短期內(nèi)，比亞迪要想使新能源從“綠色噱頭”轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的真金白銀依舊不現(xiàn)實(shí)，“比亞迪需要在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有一次更深入的思考和調(diào)整。”

　　比亞迪似乎已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，“在調(diào)低今年的銷量目標(biāo)的同時(shí)，下半年，除已經(jīng)上市的M6外，還有L3、G6、I6等車型推出，這些車型都有比亞迪目前最好的技術(shù)，目的是去沖擊合資品牌車型的市場份額。”比亞迪銷售公司副總王建均表示，“努力提升高附加值車型在公司整體銷量中的比重，是下一階段的重要工作。”（來源：時(shí)代周報(bào) 余躍）