“我們的車主都是比較低調(diào)內(nèi)斂的，不過老實人也有‘發(fā)脾氣’的時候，不然就太悶了。”日前，上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)付強在明銳RS的媒體見面會上接受本報采訪時笑言。

　　成都車展上，上海大眾斯柯達推出了售價為21.09萬元的高性能緊湊型掀背車型的RS，與傳統(tǒng)明銳相比， 明銳RS凸顯出了更多的運動和活力。

　　“這是一個比較個性化的車型，未來可能它對斯柯達品牌的銷量貢獻也是有限的，我們希望能滿足一部分消費者的細分化需求。”據(jù)悉，今年明銳RS的銷售目標為2500輛，此外未來如晶銳RS版以及SUV車型Yeti也很可能導(dǎo)入中國。

　　高速發(fā)展

　　付強表示，作為上海大眾斯柯達進入中國市場的第四年，斯柯達始終保持著超高增速。

　　“2007年明銳一上市，半年的時間就賣了27112輛；2008年我們實現(xiàn)銷售59284輛；到2009年斯柯達品牌的三個主力車型已經(jīng)全線到位了，我們實現(xiàn)銷售123456輛。今年上半年我們的零售量是83234輛，同比增長了80%，這個增幅遠遠高于行業(yè)48%的增幅。”

　　事實上，銷量攀升的同時，斯柯達品牌在上海大眾整體銷售的份額也在不斷增加。從2008年的12%，到2009年的16%，今年則有望達到18.6%。“接近20%，也就是說上海大眾每5輛車中有1輛是斯柯達品牌貢獻的。”付強說。

　　截止到今年7月份，上海大眾斯柯達三年累計銷售已經(jīng)超過30萬輛。今年1-8月累計銷售量是114348輛，同比增長70%，市場占有率增幅和銷量增幅在中國整車市場合資品牌中均列第二名。

　　付強認為除了斯柯達本身對于造車工藝的苛求外，這種高速成長的背后是多重因素疊加的必然結(jié)果。

　　首先，背靠上海大眾這棵大樹，“我們實際上不需要再向消費者解釋我們這個車有多么好的可靠性，我們的質(zhì)量多么過硬，我們的安全性怎么過硬，對我們來說省了很多的力氣。”

　　其次，明銳的口碑效應(yīng)甚高。“往往都是老客戶推薦來買斯柯達的車型，很多時候連議價環(huán)節(jié)都省掉了。”而做到這點，付強認為并不難，“其實就是給客戶更多的關(guān)愛，將生活里一些細微小事持續(xù)、積累地做，最終就會形成良好的口碑效應(yīng)。”

　　付強補充道，斯柯達一直致力于打造富有特色的服務(wù)品牌，“目前我們在全國范圍內(nèi)開業(yè)運作了177家4S店，還有100家分支機構(gòu)，共計277個網(wǎng)點。”在此基礎(chǔ)上，為了提高客戶黏性，上海大眾斯柯達成立了斯柯達車友會，目前擁有15萬會員。

　　“我們連續(xù)三年獲得了中國汽車品牌新車銷售滿意度冠軍；連續(xù)三年獲得金扳手服務(wù)獎；在2010年度J.D.POWER中國汽車品牌滿意度調(diào)查中，斯柯達品牌又一次取得比較好的成績，在行業(yè)中排名第二，僅次于奧迪，在非豪華品牌中我們名列第一，得了846分。”

　　慢熱更扎實

　　盡管上海大眾斯柯達的銷量連年高速增長，但其車型系列偏少也是不爭的事實。對此，付強反駁只要穩(wěn)住市場需求大勢，產(chǎn)品不是問題，他舉了一個形象的例子：“如果倒退10年，奧迪品牌無非就是A4、A6，現(xiàn)在看奧迪就不一樣了。”而對于未來投放的新產(chǎn)品，其表示晶銳RS版以及SUV車型Yeti均可能導(dǎo)入中國。

　　由于進入中國的時間并不長，斯柯達仍面臨進一步提高品牌影響力和美譽度的問題，付強承認：“目前斯柯達和老牌的一些品牌相比還是有差距。”付強表示將竭力迎合市場的需求，“消費者對于車型有什么建設(shè)性的建議，我們可以調(diào)整；覺得我們品牌知名度不夠，我們可以繼續(xù)大力提升。”

　　針對昊銳銷量平平的質(zhì)疑，付強表示對昊銳未來的銷量充滿信心，“大家過去說德系車都是慢熱型的，其實斯柯達也比較慢熱，但是這個慢熱比較扎實，只要上了這個臺階就一發(fā)不可收拾，我相信昊銳會從目前的3000輛達到6000輛。”

　　事實上，昊銳預(yù)期的銷量增長，從某種程度上取決于明銳車型的做強做大，通過明銳的熱賣可以使外界的口碑效應(yīng)得到最大限度的傳播。目前，明銳占整個上海大眾斯柯達銷量的一半以上，為了鞏固這一優(yōu)勢，上海大眾斯柯達在今年新增了兩款明銳新車型，分別是倡導(dǎo)節(jié)能的新明銳Greenline綠動和崇尚運動個性的明銳RS。

　　據(jù)其工作人員說，這兩款新車的標桿意義大于銷售意義，突出節(jié)油和運動的性能，上海大眾斯柯達希望通過一款車型的多款衍生版本，迎合更多消費者訴求的戰(zhàn)略不言自明。