本報(bào)訊 北京地鐵的2元通票制或?qū)⒂兴{(diào)整，通過價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行。
政府各部門近期集中回復(fù)了市政協(xié)委員的交通類提案，市發(fā)改委表示,將開展軌道交通票制票價(jià)研究，包括研究采納委員關(guān)于提高無(wú)公交IC卡人群票價(jià)的建議。
委員建議高峰時(shí)提價(jià)至五六元
“地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元都不為過。”今年年初，市政協(xié)委員、北京建筑設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)陳杰提案，建議發(fā)改委考慮通過“限時(shí)加價(jià)”的手段，為高峰時(shí)段的地鐵運(yùn)營(yíng)“減負(fù)”。
他提到，今年全市主要8條地鐵線日客流量將突破400萬(wàn)人次，為了避免地鐵站內(nèi)人多危及安全，部分線路還會(huì)在早高峰限流。
陳杰因此建議，在每日上下班高峰時(shí)段，即早6時(shí)30分至9時(shí)、晚4時(shí)30分至7時(shí)提高地鐵票價(jià)，“每張可提至五六元”。但持公交IC卡的乘客則保持2元票價(jià)，陳杰表示，此舉是為促使一些非上班族選擇其他時(shí)段乘坐地鐵。
或?qū)⒉杉{提高購(gòu)票者票價(jià)建議
北京實(shí)行公共交通低票價(jià)政策后，市民乘坐比例明顯提高。市發(fā)改委在回復(fù)中提到，去年北京公交出行比例已達(dá)38.9%，比2006年提高了8％，軌道交通出行比例也比2006年提高了15％。但市發(fā)改委坦言，目前北京地鐵的確存在高峰期間乘車環(huán)境擁擠、影響市民出行安全、財(cái)政補(bǔ)貼壓力較大的問題。
因此，市發(fā)改委將積極開展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行，特別是引導(dǎo)旅游購(gòu)物人群避開高峰時(shí)段出行。對(duì)于陳杰提出的提高購(gòu)票人群（不含持卡人群）車票價(jià)格的建議，市發(fā)改委表示將認(rèn)真研究采納。
回訪
提案委員滿意市發(fā)改委答復(fù)
雖然票價(jià)研究還未啟動(dòng)，也沒有具體的實(shí)施時(shí)間表，但在提案辦復(fù)的回執(zhí)上，陳杰委員還是寫道：“本人表示理解、清楚、同意。”
昨日，他對(duì)此進(jìn)行了說明，陳杰遞交提案后，市發(fā)改委通過電話、座談等與他溝通了多次，他也逐步了解到價(jià)格是個(gè)復(fù)雜的問題，“需要循序漸進(jìn)，不可能我今天提明天就能漲。”陳杰說，很滿意目前市發(fā)改委的答復(fù)。
至于今后是否堅(jiān)持“漲價(jià)”建議，陳杰表示將看情況。他說，隨著公交系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展，如果能解決軌道交通過于擁堵的現(xiàn)狀，不漲價(jià)是個(gè)更好的結(jié)果。
關(guān)鍵詞 線路優(yōu)化
新建一條地鐵服務(wù)天通苑
橫跨朝陽(yáng)、昌平兩區(qū)的北苑東路2005年起開修，至今仍未能竣工，成為天通苑附近居民的一塊心病。
如今，人們?nèi)詳D在立湯路上，堵在立水橋下。市政協(xié)委員、北京市第55中學(xué)校長(zhǎng)羅強(qiáng)為此建議，14號(hào)線北延至天通東苑東側(cè),緩解地鐵5號(hào)線和立湯路的壓力。
市規(guī)劃委回復(fù)稱，正在結(jié)合北苑地區(qū)、北七家地區(qū)土地利用調(diào)整規(guī)劃，研究論證上述地區(qū)的軌道交通解決方案。
經(jīng)過初步研究，擬新增一條北起昌平北七家地區(qū)，經(jīng)過天通苑及北苑集團(tuán)，南至地鐵10號(hào)線的規(guī)劃軌道交通線路，目前正在做具體的規(guī)劃研究。
13號(hào)線近期增設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)
市政協(xié)委員、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程系主任高利認(rèn)為，地鐵13號(hào)線的龍澤、西二旗、上地等站上下?lián)Q乘壓力大，建議昌平線增設(shè)上地環(huán)島站并延至圓明園或國(guó)家圖書館站，接駁地鐵4號(hào)線和9號(hào)線換乘。
近幾年來(lái)，隨著地鐵13號(hào)線沿線土地的開發(fā)利用，沿線客流穩(wěn)步增加，考慮13號(hào)線車站站間距較大，北京市擬于近期啟用兩座預(yù)留車站———清華東路站和建材城東路站。
另外，新西二旗站建設(shè)方案顯示，新站是一座高架二層車站，采用錯(cuò)層雙側(cè)式站臺(tái)，首層為共用站廳層和城鐵13號(hào)線站臺(tái)層，二層為昌平線站臺(tái)層，主要客流方向布置為同向換乘，換乘距離不大于35米。
新建地鐵替代4號(hào)線北延
“地鐵4號(hào)線北延應(yīng)設(shè)航天城中心站。”市政協(xié)委員、101中學(xué)校長(zhǎng)郭涵提案建議，地鐵4號(hào)線的北延規(guī)劃雖已設(shè)立航天城西站，但由于其設(shè)立點(diǎn)將可能遠(yuǎn)離中心區(qū)域2公里以上，仍不利于科技人員的高效出行，且地鐵航天城中心站的設(shè)立，還將輻射中關(guān)村生命科學(xué)園等系列高科技園區(qū)。
對(duì)此，市規(guī)委表示，將新增一條由海淀山后地區(qū)連接中心城地區(qū)的軌道交通線路，替代原來(lái)的地鐵4號(hào)線北延線路。初步考慮該線走向?yàn)楸逼瓠h(huán)保園，經(jīng)永豐科技園、西北旺、農(nóng)大、西苑、中關(guān)村西區(qū)、西三環(huán)、甘家口、三里河、麗澤商務(wù)區(qū)，南到豐臺(tái)科技園地區(qū)。目前，該線的前期規(guī)劃方案研究工作已經(jīng)啟動(dòng)，具體方案尚在研究中。
