作者簡介 祝乃娟，北大政府管理學(xué)院碩士，現(xiàn)任《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》社論委員會(huì)高級(jí)編輯，主要關(guān)注國內(nèi)制度變遷與國際跌宕起伏。

奧巴馬似乎遇到了“經(jīng)濟(jì)越戰(zhàn)”，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的種種問題中都難以脫身，每次試圖脫身就得大撒金錢。最近，通用的破產(chǎn)保護(hù)又讓美國政府破費(fèi)了約300億美元，此前已經(jīng)注入約200億美元。

美國政府拯救通用的確有著更為復(fù)雜深刻的公共目標(biāo)(比如，取悅美國國家安全的特定產(chǎn)業(yè)——軍用車輛部門)，而這些目標(biāo)并非是貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)、企業(yè)贏利、納稅人利益的視野所能取代的。通用的耀眼歷史無疑是美國其他任何一家公司無可比擬的，通用的前總裁威爾遜在1953年曾被任命為美國國防部長，當(dāng)時(shí)他曾鄭重地向時(shí)任總統(tǒng)艾森豪威爾保證，美國利益與通用利益永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生沖突。

的確，美國政府對(duì)通用的拯救力度顯然應(yīng)了威爾遜的斷言，美國利益與通用利益緊密相關(guān)。但是，坦率地說，通用的窘境與危機(jī)并不是“一日之寒”，很大程度上正是通用的這種多重角色造成了它今日窘境。就像一些新興經(jīng)濟(jì)體的大型國企一樣，通用公司也承擔(dān)了一定的社會(huì)責(zé)任(就業(yè)與中產(chǎn)階層的收入穩(wěn)定)，并具有某種國家象征的意涵(承載著美國的汽車夢(mèng))。

說它是一個(gè)大公司或許還不太準(zhǔn)確，它更像是一個(gè)大的組織或者機(jī)構(gòu)，通用的這種多重責(zé)任也讓其不可避免地落入了帕金森定律的魔咒，在經(jīng)濟(jì)風(fēng)平浪靜的時(shí)期就存在管理不堪，更何況經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲。哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院教授RobertLawrence就認(rèn)為，底特律三巨頭糟糕的管理和高額的勞工成本是其主要弱勢(shì)。

通用在美國的特殊角色與地位也令其傲慢不已，它對(duì)市場(chǎng)信號(hào)的感知遲緩而鈍慢。通用對(duì)美國人的駕車習(xí)慣關(guān)注有加，從1990年代初開始它喜歡生產(chǎn)皮卡和SUV來滿足美國人，并且這也令通用獲得了不少利潤。然而通用并沒有及時(shí)感知到氣候變暖的全球性環(huán)保課題。在這方面，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了日本汽車廠商的后面(尤其是混合動(dòng)力車的生產(chǎn))。不僅如此，通用也缺乏一定的市場(chǎng)遠(yuǎn)見，2005年，擁有通用10%股票的億萬富翁科克里安曾極力說服通用與日產(chǎn)結(jié)盟，然而通用的傲慢最終令這一提議變得毫無生機(jī)。通用不僅沒有意識(shí)到世界環(huán)境的變化，更沒有意識(shí)到信息社會(huì)與舊式的工業(yè)社會(huì)的區(qū)別。

現(xiàn)在，美國政府對(duì)通用的拯救很可能會(huì)延續(xù)這種傲慢與漠視市場(chǎng)信號(hào)的慣式思維。在此前克萊斯勒破產(chǎn)重組的時(shí)候，美國人所用的修辭是這是一個(gè)“破繭重生”的機(jī)會(huì)，而此次通用的破產(chǎn)重組，白宮稱之為“這是一個(gè)歷史性的日子，新通用誕生了”。令人困惑的是，新通用究竟新在哪里？瘦身不一定代表有競(jìng)爭(zhēng)力。如果通用的定位不能被解決，新通用舊通用又有什么區(qū)別。美國需要明白的是，美國需要汽車業(yè)，但是需要有市場(chǎng)眼光的汽車企業(yè)，過度的、延綿不斷的父愛主義可能只會(huì)變成溺愛，這個(gè)道理對(duì)很多國家的大企業(yè)都適合。 (本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )