隨著年底三條地鐵線路的即將開(kāi)通，深圳地鐵將初步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局，而深圳市政府以現(xiàn)行地鐵票價(jià)系以單一線路標(biāo)準(zhǔn)制定，不能滿足即將到來(lái)的網(wǎng)絡(luò)化格局為理由，決定提高地鐵票價(jià)，28日將對(duì)3套備選方案舉行聽(tīng)證會(huì)，此舉引起市民的廣泛關(guān)注，其提價(jià)理由備受市民質(zhì)疑。
據(jù)了解，為保證深圳地鐵票價(jià)的公正性和實(shí)用性，深圳市發(fā)改委委托第三方科研單位就地鐵票價(jià)調(diào)整進(jìn)行調(diào)研，并在調(diào)研的基礎(chǔ)上初步形成了3套方案供市民討論。與現(xiàn)行的票價(jià)運(yùn)行體系相比，新方案提出的票價(jià)體系由目前的按站分段計(jì)價(jià)票制改為按里程分段計(jì)價(jià)票制，深圳地鐵票價(jià)也將像的士那樣，由起步價(jià)和里程價(jià)組成。
方案一：起步價(jià)：首6公里3元；里程價(jià)：超過(guò)6公里部分，每1元可乘坐10公里。
方案二：起步價(jià)：首4公里2元；里程價(jià)：4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過(guò)24公里部分，每1元可乘坐8公里。
方案三：起步價(jià)：首4公里2元；里程價(jià)：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里；14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里；超過(guò)28公里部分，每1元可乘坐9公里。
深圳市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，新方案所體現(xiàn)出來(lái)的指導(dǎo)思想是“合理分擔(dān)、遞遠(yuǎn)遞減、同網(wǎng)同價(jià)、不高于一期平均費(fèi)率”四大定價(jià)原則。通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是鼓勵(lì)市民遠(yuǎn)程乘坐地鐵，地鐵坐的公里數(shù)越長(zhǎng)，價(jià)格越便宜。
上述方案一經(jīng)披露，立即引起眾多市民的反對(duì)。一位在龍崗區(qū)政府部門工作的人士表示，與其它城市往往一條線路2元到底的收費(fèi)比起來(lái)，深圳的公交車票價(jià)動(dòng)輒就是十塊八塊的，簡(jiǎn)直就是天價(jià)。“而深圳地鐵的票價(jià)已經(jīng)不低，還在醞釀提價(jià)，真不知決策者是怎么考慮民生問(wèn)題的。”
他表示，不明白很多城市的財(cái)力并沒(méi)有深圳雄厚，但公共交通的費(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于深圳，究竟原因何在，“政府不能在講人均GDP的時(shí)候就說(shuō)深圳最高，而在需要增加在民生方面投入的時(shí)候又找各種理由叫窮。”
一位在關(guān)外居住工作單位卻在福田區(qū)的劉先生對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在他月用在上下班交通方面的開(kāi)支已經(jīng)達(dá)到近500元，原本想堅(jiān)持到地鐵開(kāi)通后，會(huì)有所改善，現(xiàn)在看來(lái)希望又破滅了。
“發(fā)改委的提價(jià)理由簡(jiǎn)直荒謬透頂，按理說(shuō)地鐵形成網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該收益更好，但卻反過(guò)來(lái)成為漲價(jià)的理由。而所謂聽(tīng)證會(huì)，三個(gè)方案全是漲價(jià)方案。結(jié)果便可想而知。”劉先生表示。
深圳綜合開(kāi)發(fā)研究院一位不愿具名的研究公共交通的專家表示，縱觀世界各國(guó)，地鐵票價(jià)純市場(chǎng)化的城市至今未有，比如北京、廣州地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的虧損全部由財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，上海地鐵在2008年后虧損部分情況全部由財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼。
“即便是標(biāo)榜按市場(chǎng)化模式運(yùn)作的香港地鐵，實(shí)際上香港政府也變相以鐵路沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)權(quán)方式補(bǔ)貼港鐵公司，以彌補(bǔ)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金方面的缺口，降低票價(jià)，施惠市民。”上述專家表示。
他對(duì)于深圳公共交通系統(tǒng)的高收費(fèi)表示質(zhì)疑。他表示，不明白深圳在對(duì)公交系統(tǒng)每年投入10個(gè)億的補(bǔ)貼之后，市民仍然支付全中國(guó)最高的票價(jià)表示“不理解”。
對(duì)于即將實(shí)施的提高地鐵票價(jià)方案，他認(rèn)為，以深圳的財(cái)政能力，這樣做似乎 “沒(méi)有道理”。
至于外界盛傳深圳地鐵巨虧，上述專家認(rèn)為，整個(gè)深圳公共交通系統(tǒng)都需反思應(yīng)該如何提高管理水平及其效率，他表示，“身邊的香港就是一個(gè)最好的榜樣。”
事實(shí)上，在此之前，深圳曾爆出港鐵公司為每一位員工家屬免費(fèi)辦理2張乘車卡的事件，最后在市民的質(zhì)疑聲中，有關(guān)方面不得不匆匆宣布終止。
