香港這種地鐵收費模式是比較成熟的運行方式，并未提出高峰時間的票價轉(zhuǎn)變問題，定價的主要依據(jù)是行駛里程。

倫敦——

倫敦地鐵票價被稱為全世界最高。倫敦地鐵票價在很多年前以前已經(jīng)開始按旅行時段收費，其內(nèi)容是對在周一至周五早晨上班高峰期購買單程票收取高價地鐵票費用，但是如果乘客用提前準備的月票或年票則正常使用不受此票價干擾。

倫敦地鐵票價的設(shè)置也考慮到很多因素。大倫敦區(qū)域地鐵包含票區(qū)1到票區(qū)6，分別按區(qū)征收，票價結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。越靠近市中心的�？空�(即票區(qū)1)，如果乘客只是在票區(qū)1內(nèi)換乘，該區(qū)單程的票價為所有票區(qū)之最，該方法可以有效減緩中心市區(qū)的交通壓力，很多乘客會用自行車或公車代步。

另外，地鐵旅途中經(jīng)歷過很多不同的票區(qū)，價格會更高，即乘客的旅行里程越長價格越高，這項收費方法顯然可以為倫敦地鐵公司的運營成本減壓。除此之外在這個基礎(chǔ)上票價還按年齡段征收，包括小孩/學生/成人/老人/殘障。另外如果購買月票，年票或雙程票，在價格上都有一定程度的優(yōu)惠。

紐約——

紐約地鐵票又稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價為單次1.5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站就可以任意換車，直到抵達目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可乘坐11次。無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元周卡和63美元月卡。

綜上所述，香港、倫敦、紐約這三座世界大都市，都早已是經(jīng)濟高度發(fā)達、各項社會服務(wù)體系比較完善的地方，而這些城市也是根據(jù)各自不同的城市特點，摸索出各自地鐵收費的標準。做為正在成長的繁華都市，北京如果完全照搬這些城市的發(fā)展成功之路肯定走不通，而是應(yīng)結(jié)合自身的特點，找到適合的定價模式，既要讓城市化穩(wěn)定快速發(fā)展，又要讓交通體系發(fā)展合乎市場規(guī)律，合理引導(dǎo)百姓消費觀應(yīng)該才是正道。