香港這種地鐵收費(fèi)模式是比較成熟的運(yùn)行方式，并未提出高峰時(shí)間的票價(jià)轉(zhuǎn)變問題，定價(jià)的主要依據(jù)是行駛里程。
倫敦——
倫敦地鐵票價(jià)被稱為全世界最高。倫敦地鐵票價(jià)在很多年前以前已經(jīng)開始按旅行時(shí)段收費(fèi)，其內(nèi)容是對在周一至周五早晨上班高峰期購買單程票收取高價(jià)地鐵票費(fèi)用，但是如果乘客用提前準(zhǔn)備的月票或年票則正常使用不受此票價(jià)干擾。
倫敦地鐵票價(jià)的設(shè)置也考慮到很多因素。大倫敦區(qū)域地鐵包含票區(qū)1到票區(qū)6，分別按區(qū)征收，票價(jià)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。越靠近市中心的�？空�(即票區(qū)1)，如果乘客只是在票區(qū)1內(nèi)換乘，該區(qū)單程的票價(jià)為所有票區(qū)之最，該方法可以有效減緩中心市區(qū)的交通壓力，很多乘客會(huì)用自行車或公車代步。
另外，地鐵旅途中經(jīng)歷過很多不同的票區(qū)，價(jià)格會(huì)更高，即乘客的旅行里程越長價(jià)格越高，這項(xiàng)收費(fèi)方法顯然可以為倫敦地鐵公司的運(yùn)營成本減壓。除此之外在這個(gè)基礎(chǔ)上票價(jià)還按年齡段征收，包括小孩/學(xué)生/成人/老人/殘障。另外如果購買月票，年票或雙程票，在價(jià)格上都有一定程度的優(yōu)惠。
紐約——
紐約地鐵票又稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價(jià)為單次1.5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站就可以任意換車，直到抵達(dá)目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可乘坐11次。無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元周卡和63美元月卡。
綜上所述，香港、倫敦、紐約這三座世界大都市，都早已是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)、各項(xiàng)社會(huì)服務(wù)體系比較完善的地方，而這些城市也是根據(jù)各自不同的城市特點(diǎn)，摸索出各自地鐵收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。做為正在成長的繁華都市，北京如果完全照搬這些城市的發(fā)展成功之路肯定走不通，而是應(yīng)結(jié)合自身的特點(diǎn)，找到適合的定價(jià)模式，既要讓城市化穩(wěn)定快速發(fā)展，又要讓交通體系發(fā)展合乎市場規(guī)律，合理引導(dǎo)百姓消費(fèi)觀應(yīng)該才是正道。
