在全球性金融危機背景下，兩家日本汽車公司已經率先在混合動力車型上大打出手。

    據日本媒體報道，豐田汽車將開發(fā)售價不超過200萬日元（約合人民幣14萬元）的小型混合動力車，以應對售價僅為189萬日元（約合人民幣13萬元）的本田混合動力車Insight的沖擊。一個是混合動力商業(yè)化的先驅，一個是這一領域的后起之秀。這場發(fā)端于日本的混合動力王座之戰(zhàn)，必將蔓延至全球。

    “坦率地講，這的確令我頭痛。”斯圖爾特(Earl Stewart)是豐田混合動力車普銳斯在美國最大的經銷商之一，早在兩個月前，他便預計到普銳斯將面臨來自本田新款低價混合動力車Insight的激烈競爭。這個星期二（3月24日），本田Insight便以入侵者的身份登陸美國市場。而在此之前，已經在日本本土上市的Insight，銷量遠遠超過了預期的3.6倍。

    2月5日，日本東京都一家酒店內的Insight上市現(xiàn)場，本田社長福井威夫小心翼翼的宣布了Insight的本土月銷量目標。這一目標少得可憐，只有5000輛。

    本田的謹慎不無道理。在去年日本本土市場，豐田的普銳斯以7.3萬輛的銷量力壓眾多傳統(tǒng)車型，排名日本最暢銷車型第五位；而在美國市場，普銳斯更是累計銷量超過百萬輛。更令本田感到“恐懼”的是，Insight的前身曾是普銳斯的手下敗將。1999年，在美國搶先上市的小型兩座轎跑車（也叫Insight）即采用了本田獨特的混合動力系統(tǒng)，不過至2006年9月，其月銷量仍不足百輛，不得以Insight黯然退市。

    不過這一次，Insight甫一上市訂單便紛至沓來，1.8萬輛的訂貨量，讓遠在北京的本田中國的工作人員都笑逐顏開。“Insight的成功取決于三個因素。”本田中國廣報科科長朱林杰把它歸結為：出色的燃油經濟性、與眾不同的外型和低價的入市策略。

    搭載1.3L排量發(fā)動機的Insight最低配置售價僅為189萬日元（約合人民幣13萬元），遠遠低于豐田正在銷售的普銳斯（日本本土售價230萬日元）。“我們的價格在混合動力車領域打破了慣例。”福井威夫意識到，要和豐田競爭，低價是最好的策略。在3月初，本田首次公布了Insight在美國的定價：基本款1.98萬美元，比最便宜的普銳斯低2200美元。

    面對來勢洶洶的Insight，豐田如坐針氈。據記者了解，將于2009年5月上市的新普銳斯會以低于現(xiàn)款車30萬日元的價格入市。新普銳斯排量為1.8L，比老款1.5L的排量高了不少，油耗卻下降9%。不僅如此，豐田還計劃在2011年在日本本土推出售價低于200萬日元（合人民幣14萬元）的小型混合動力車。這更與本田的混合動力計劃針鋒相對。本田計劃，包括飛度(Fit)在內的其他幾款汽車也推出混合動力車型，并在2010年達到50萬輛，相當于當前產量的約10%。

    在豐田、本田各自的商業(yè)計劃中，將混合動力車型引入中國市場只是時間早晚。“我們目前還沒這樣的安排，要看（中國）市場的反應。”朱林杰的答復暗藏殺機。

    “杰勛盡管早在2007年12月就已下線并已實現(xiàn)量產，但一直沒有正式上市銷售。”長安新能源汽車公司副總經理任勇有些遺憾。原因是該車成本比普通轎車要高約兩萬元，而在私人用車市場，無論是長安，還是奇瑞等自主品牌混合動力車型，在節(jié)油、綜合行駛性能方面，均與本田、豐田有很大差距。

    一家自主品牌的技術研發(fā)人員有些擔心，“如今，豐田和本田都祭出了低價策略，這將更有利于他們形成規(guī)模生產。反觀國內市場，就像進入了一個怪圈，越不放開，越沒有量；越沒量，降低成本就更無從談起。”現(xiàn)實擺在面前，自主品牌們做好準備了嗎？ (寇建東)