這位負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策仍然按照２００４年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》實(shí)行幅度管理。航空公司可以在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，采用多級(jí)票價(jià)體系制定各種類(lèi)的銷(xiāo)售價(jià)格，主要根據(jù)各航線市場(chǎng)需求、航班時(shí)刻、機(jī)型、購(gòu)票時(shí)限等因素，自主制定具體的票價(jià)種類(lèi)、水平及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開(kāi)展靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

    他介紹，《方案》規(guī)定，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的２５％、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的４５％的范圍內(nèi)，自行制定具體票價(jià)種類(lèi)、水平、適用條件。同時(shí)，考慮到部分航線運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)約占國(guó)內(nèi)航線總數(shù)６０％的三類(lèi)特殊航線實(shí)行更加靈活的價(jià)格政策。主要是：對(duì)省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)之間，已經(jīng)與其他運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不再規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度；對(duì)由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線，及部分以旅游客源為主的航線，票價(jià)下浮幅度不限，以適應(yīng)消費(fèi)者需求，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)。

    他分析說(shuō)，此前各航空公司已對(duì)各自的多級(jí)票價(jià)體系進(jìn)行了多次調(diào)整，此次航空公司多級(jí)票價(jià)體系的再次調(diào)整，是航空公司營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)一步完善，符合現(xiàn)行國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)管理政策。

    據(jù)航空公司介紹，多級(jí)票價(jià)體系的完善，一是適應(yīng)了國(guó)際聯(lián)程客票的銷(xiāo)售，二是完善了多等級(jí)艙位的管理，三是豐富了國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)的種類(lèi)。今后，航空公司將根據(jù)市場(chǎng)變化，進(jìn)一步完善多級(jí)票價(jià)體系，豐富票價(jià)種類(lèi)，讓消費(fèi)者有更多的選擇。