上周國家發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)航空煤油出廠價格。此舉再次引發(fā)民航市場關于“恢復收取國內(nèi)航線燃油附加費”的爭論。
但業(yè)界普遍認為,此次調(diào)整對民航市場終端震動較小,只是汽柴油價格變動前放倒的一棵“信號樹”。此次航油價格調(diào)整后,國內(nèi)航油出廠價每噸由3560元上調(diào)至4020元,漲幅13%;國內(nèi)航油零售價相應由每噸3930元上調(diào)至4390元,漲幅為11.7%。國內(nèi)航油每年的消耗量在1000萬噸左右,這意味著各大航空公司一年的航油消耗成本將增加46億元。
燃油附加費自去年以來經(jīng)歷了多重變化。去年底,國家發(fā)改委、中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)大幅下調(diào)國內(nèi)航線(包括國際航線國內(nèi)段)旅客運輸燃油附加費,國內(nèi)航線燃附費下降近75%。今年1月,國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)出通知,暫停收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費。該通知同時強調(diào),今后是否恢復收取將視航油價格變動另行確定。大連機場民航售票處負責人介紹,目前航空公司沒有發(fā)出恢復收取燃油附加費的呼聲,因為民航市場目前依然處于淡季。大連一家航空公司市場營銷負責人告訴記者,盡管重新收取燃油附加費有助于緩解企業(yè)成本壓力,同行之間已經(jīng)在探討燃油附加費“復燃”的可能性。
“但在市場不景氣、甲型H1N1流感造成的消費者出行信心尚未恢復的情況下,因為多收幾十元而擔上‘讓顧客分攤油價成本’的名聲頗不劃算。”該人士分析,以往航油、汽油、柴油價格的調(diào)整都是同步進行,因此航油打頭陣,不會對民航市場造成明顯震蕩,可能是為汽柴油調(diào)價而進行的一次市場試探。