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尹家緒:中國汽車永遠(yuǎn)是朝陽產(chǎn)業(yè)

來源:人民網(wǎng) 時(shí)間:2009-03-10 20:03:57

全國人大代表、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁尹家緒
  3月7日上午10點(diǎn)半左右,剛剛參加完小組討論會的尹家緒代表,沒來得及休息,就直奔駐地專訪中心。春日煦暖的陽光里,尹家緒代表更顯得意氣風(fēng)發(fā)。這是他第七次當(dāng)選全國人大代表,聆聽完溫總理的《政府工作報(bào)告》,他感到總結(jié)工作比較實(shí)在,不回避問題,也不高估成績,出臺的政策對老百姓很有實(shí)惠。用重慶話來講,就是 “干貨”很多。

  記者主要就汽車產(chǎn)業(yè)的一些話題采訪了尹家緒代表。

  農(nóng)民兄弟需要什么樣的交通工具

  記者:汽車下鄉(xiāng)工程大幕已經(jīng)拉開,您認(rèn)為什么樣的產(chǎn)品是真正適合農(nóng)村市場的?目前汽車下鄉(xiāng)工作推進(jìn)到哪個(gè)階段了?

  尹家緒:汽車、摩托車下鄉(xiāng)也是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)方面,也是為了刺激消費(fèi),也是為了讓中國自主品牌的汽車和自己的產(chǎn)品能夠首先滿足自己國內(nèi)的市場,既是給消費(fèi)者、給農(nóng)民帶來好處,也給企業(yè)帶來好處。

  實(shí)際上微車企業(yè),包括生產(chǎn)輕型卡車的企業(yè)老早就在提、就在講要給農(nóng)民兄弟生產(chǎn)車,城鄉(xiāng)統(tǒng)籌后,城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,我們要研究農(nóng)村市場的需求,研究農(nóng)民兄弟的需求。比如說微車主要的銷售重點(diǎn)已經(jīng)不在大中城市,實(shí)際上走向了中小城市。也許在沿海一帶已經(jīng)走到了縣和鎮(zhèn)。

  在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中,微型汽車、輕型卡車既作為生產(chǎn)工具、也作為交通工具;既是致富工具,也是交通的代步工具,更多是致富工具。應(yīng)該說這些企業(yè)有這些方面的考慮,比如說河北長安考慮了它的幾種車型,微卡有乘坐10個(gè)人或者是乘坐8個(gè)人的,有的是純粹拉貨的。長安的4600大的微型客車則是專門針對縣鄉(xiāng)鎮(zhèn),既可以作交通工具,又可以作生產(chǎn)工具。

  這次在議案中我也提出了關(guān)于公共交通的問題,能不能把微型客車作為公共交通的補(bǔ)充,比如在中小城市的支線,縣到鄉(xiāng)和鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村。溫總理《政府工作報(bào)告》里講到,2010年底城鎮(zhèn)通公路,而且道路要硬化,這樣微型客車跑起來就非常方便了。比如說縣一級城市或者是中小城市基本上是中巴,大城市是大型客車,但是中巴車仍然是占道的,特別是縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村,農(nóng)民兄弟也是需要交通工具的。比如,河北長安開發(fā)9座的星光4500車型,又不占地方,又經(jīng)濟(jì),又安全,又符合排放的要求。

  尹家緒:當(dāng)時(shí)摩托車下鄉(xiāng)要招標(biāo),規(guī)定哪些進(jìn)哪些不進(jìn),可能汽車下鄉(xiāng)不會這樣,招標(biāo)已經(jīng)叫停了。凡是符合標(biāo)準(zhǔn)的——本來市場都有準(zhǔn)入條件:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全、環(huán)保……只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的都可以,這是第一。二是,現(xiàn)在政策已經(jīng)出來了,除了技術(shù)門檻外,沒有其他門檻時(shí)就看自己的企業(yè)如何去做了。要提供農(nóng)民兄弟覺得物有所值的產(chǎn)品,質(zhì)量好、服務(wù)好的產(chǎn)品。還有你的銷售網(wǎng)絡(luò)要普及到“能夠買到、維修方便、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。

  新能源車在未來四五年內(nèi)還不可能成為主流

  記者:長安汽車在新能源技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)具備了非常好的根基,請您結(jié)合國內(nèi)市場的特點(diǎn),談一下新能源汽車如何打開市場銷路?

  尹家緒:第一,中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車替代汽油車或者是減少汽油車的數(shù)量,減少汽油消耗,這是汽車企業(yè)的社會責(zé)任。第二,關(guān)于節(jié)能車、清潔車如何面向市場,長安的混合動(dòng)力車大家已經(jīng)看到了,奧運(yùn)會的示范車隊(duì)已經(jīng)有了,長安從輕度混合到中度混合,現(xiàn)在重度混合技術(shù)基本上也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了;旌蟿(dòng)力五大關(guān)鍵技術(shù)長安已經(jīng)完全掌握了三個(gè),其他是跟國際合作的方式在進(jìn)行的。在混合動(dòng)力上,關(guān)于電動(dòng)汽車方面,長安已經(jīng)走了一段,接下來就是如何應(yīng)用在我們生產(chǎn)的汽車上,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的問題。

  從國家政策層面來講,美國的電動(dòng)汽車基本上可以免稅。第二,國家在很多城市還沒有興起使用節(jié)能車的這樣一個(gè)環(huán)境,總是覺得汽車多了不好。這個(gè)本來可以實(shí)施的,并且給生產(chǎn)企業(yè)一點(diǎn)鼓勵(lì),或者是給消費(fèi)者一些補(bǔ)償都是可以的。比如說減免節(jié)能車當(dāng)?shù)厥褂玫囊恍┵M(fèi)用。

  長安專門成立了新能源汽車公司,福特等等也在研究如何在新能源汽車上進(jìn)行合作。目前來說,在四五年內(nèi)新能源車肯定不可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流,但是是一個(gè)長期發(fā)展的方向。因?yàn)樯婕暗胶芏嗾、成本。一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用,節(jié)能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要有配套政策。比如說日本鼓勵(lì)小排量、小型車、微型車,0.66排量做得非常精致,功率非常大,發(fā)動(dòng)機(jī)做得非常好。

  與其說是兼并重組,不如說是一種合作

  記者:您對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的兼并重組模式怎么看?

  尹家緒:兼并重組也好,或者是拒絕兼并重組也好,市場說了算。不要以個(gè)人自己的意志為轉(zhuǎn)移,任何一個(gè)企業(yè)從內(nèi)心來說都不愿意被兼并重組。另外每個(gè)企業(yè)都想把自己做大,把別人兼并在自己手里。兼并重組是市場經(jīng)濟(jì)過程中企業(yè)與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,說明了是一種經(jīng)濟(jì)行為,大家不用大驚小怪。

  在兼并重組上,逐步要進(jìn)行一些合作。比方說我要出去兼并、要出去重組,我要說我們是合作,我肯定要提出一個(gè)合作方案,而不是兼并方案。兼并方案有幾個(gè)難處,第一從他來說,他被兼并了會有抵觸情緒。第二,從管理文化來說,兩個(gè)企業(yè)有兩種管理文化,文化不一樣,就跟輸血一樣,一個(gè)A型血、一個(gè)B型血,哪怕都是O型血排斥也是很大的,何況企業(yè)成長時(shí)DNA就不一樣。改造的過程中不是戰(zhàn)略的失敗,而是經(jīng)營過程中的改造和融合的失敗。有時(shí)改造得支離破碎,有時(shí)文化是直接地硬碰,就會兩敗俱傷。

  實(shí)際上兼并重組在中國的話,中國非常要面子,跟西方不一樣。美國說你把我兼并了、收購了,無所謂。管理者從這里到那里反正是職業(yè)經(jīng)理人,你給我錢就行了。就按程序辦,過了這個(gè)程序管它對不對不關(guān)我的事。中國攙雜一種責(zé)任感,要履行這個(gè)職責(zé)。另外是特別要面子,很多時(shí)候是死要面子活受罪。相互之間不管是把誰兼并了,最好是提供一個(gè)合作的空間、合作的基礎(chǔ)、合作的方案。有時(shí)戰(zhàn)略是對的,但是戰(zhàn)術(shù)不一定對。戰(zhàn)術(shù)不對的話也會失敗。兼并重組或者是合作一個(gè)企業(yè),戰(zhàn)術(shù)對了,戰(zhàn)略上沒有實(shí)施好也會失敗,有時(shí)失敗得會很慘。

  海外并購要想清楚你最想要什么

  記者:對于國內(nèi)有實(shí)力的車企進(jìn)行海外并購您怎么看?

  尹家緒:我們首先要問好多好多為什么,要自己摸著自己的胸脯問你具備哪些條件。國外的企業(yè)肯定是虧損不行了才轉(zhuǎn)給你,你有什么能耐走出去,你出去止血,要么就得流你的血了。流我的血的時(shí)候,我有多少血可流,這第一個(gè);蛘呤悄阕叱鋈ヒ院螅衲晟倭饕稽c(diǎn),明年少流一點(diǎn),哪一年能夠止血呢?第二你出去以后想要什么?是要技術(shù)嗎?要產(chǎn)品、要生產(chǎn)線?要規(guī)模、要名聲?什么是你最需要的。從長安來說,我們最需要的是技術(shù)、最需要的是不給我?guī)戆。或者說今天是包袱可以,長期不是包袱就行了,這兩條是必須的。第三,我們目前最缺國際化的管理人才,你什么都不懂的時(shí)候去管什么呢?你沒有這方面的知識,像拿本書給文盲的話看不懂,不知道怎么運(yùn)作。第四,你有什么樣的文化去統(tǒng)領(lǐng)這個(gè)企業(yè)、引領(lǐng)這個(gè)企業(yè),如果你僅僅是一個(gè)股東而已,今天是你的,明天是他的,不斷地在換。今天是你的兒子,明天就是別人的兒子,這完全是可能的。

  鼓勵(lì)小排量的消費(fèi)政策還需要更大力度

  記者:1.6排量以下購置稅減半政策實(shí)施后,1.6排量以下車型的銷量和市場占有量有了立竿見影的提升,您覺得現(xiàn)在鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)的政策力度夠嗎?

  尹家緒:關(guān)于小排量是一種戰(zhàn)略,而不是臨時(shí)性的階段措施。對小排量的鼓勵(lì),包括購置稅這些還不夠,還要有一些消費(fèi)配套政策。我認(rèn)為,在現(xiàn)有對1.6L及以下汽車“一刀切式”的購置稅減免政策基礎(chǔ)上,應(yīng)按排量分級減免小排量汽車購置稅,建議對1.0L以下小排量汽車的購置稅全免,體現(xiàn)節(jié)能導(dǎo)向。1升以下的干脆就別收了,特別是下鄉(xiāng)的車作為交通工具、運(yùn)輸工具,還收了干什么?

  作為長安來說今后70%都是自主品牌轎車,70%都是1.0及1.0以下的,包括奔奔、志翔、悅翔等等。它的產(chǎn)品是0.8到1.3這么一個(gè)發(fā)展區(qū)間,另外是1.3到1.6,再就是1.8到2.2,因?yàn)楫吘蛊放苾r(jià)值要慢慢樹。

  品牌價(jià)值與質(zhì)量價(jià)值不能完全劃等號

  記者:當(dāng)前,自主品牌汽車在質(zhì)量上已經(jīng)是有了很大提升,與合資品牌的差距越來越小,有一種觀點(diǎn)就認(rèn)為,自主品牌跟合資品牌相同質(zhì)量的話,價(jià)格也要看齊,您怎么看呢?

  尹家緒:現(xiàn)在自主品牌汽車質(zhì)量不斷提高,安全性增強(qiáng)、節(jié)能也比較注重,價(jià)格跟外國品牌卻是天壤之別。我不是說中國人比別人低一點(diǎn),尊嚴(yán)跟產(chǎn)品是兩回事,但是品牌與品牌一定是有差距的,價(jià)值上有差距,我們是承認(rèn)的。為什么說長安汽車三到五年打基礎(chǔ)、五到十年樹品牌,樹品牌是一個(gè)長期過程,一個(gè)企業(yè)靠什么生存?靠產(chǎn)品,有的說靠品牌,其實(shí)產(chǎn)品是附屬在品牌上的。

  為什么可口可樂值這么多錢呢?因?yàn)樗钠放剖强慷嗄甑募夹g(shù)、投入、銷售、口碑、信譽(yù)形成的。我們的自主品牌說實(shí)在,還沒有別人深厚。你把寶馬的一輛新車的LOGO摳掉,貼上自己的標(biāo)就能夠賣掉?一定賣不掉的。這是品牌價(jià)值,不能說我的質(zhì)量提高了,就一定要跟他們一個(gè)價(jià)格。

  為什么很多企業(yè)是趨利的,要到成本低的地方投資?他說我占領(lǐng)的不是市場高地,而是成本洼地。利用中國本身的低廉勞動(dòng)力成本優(yōu)勢,把產(chǎn)品質(zhì)量做好,安全性、節(jié)能性、技術(shù)性、舒適性都能夠達(dá)到要求時(shí),我們的價(jià)格還比別人低,我們就能夠占領(lǐng)市場了。

  代表簡介:

  尹家緒,中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特汽車有限公司董事長。1956年4月生,工業(yè)工程碩士,研究員級高工,全國勞動(dòng)模范,黨的十六大代表,第十屆、十一屆全國人大代表。
作者:  責(zé)任編輯:

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