3月7日上午10點(diǎn)半左右，剛剛參加完小組討論會的尹家緒代表，沒來得及休息，就直奔駐地專訪中心。春日煦暖的陽光里，尹家緒代表更顯得意氣風(fēng)發(fā)。這是他第七次當(dāng)選全國人大代表，聆聽完溫總理的《政府工作報(bào)告》，他感到總結(jié)工作比較實(shí)在，不回避問題，也不高估成績，出臺的政策對老百姓很有實(shí)惠。用重慶話來講，就是 “干貨”很多。
記者主要就汽車產(chǎn)業(yè)的一些話題采訪了尹家緒代表。
農(nóng)民兄弟需要什么樣的交通工具
記者：汽車下鄉(xiāng)工程大幕已經(jīng)拉開，您認(rèn)為什么樣的產(chǎn)品是真正適合農(nóng)村市場的？目前汽車下鄉(xiāng)工作推進(jìn)到哪個(gè)階段了？
尹家緒：汽車、摩托車下鄉(xiāng)也是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)方面，也是為了刺激消費(fèi)，也是為了讓中國自主品牌的汽車和自己的產(chǎn)品能夠首先滿足自己國內(nèi)的市場，既是給消費(fèi)者、給農(nóng)民帶來好處，也給企業(yè)帶來好處。
實(shí)際上微車企業(yè)，包括生產(chǎn)輕型卡車的企業(yè)老早就在提、就在講要給農(nóng)民兄弟生產(chǎn)車，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌后，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，我們要研究農(nóng)村市場的需求，研究農(nóng)民兄弟的需求。比如說微車主要的銷售重點(diǎn)已經(jīng)不在大中城市，實(shí)際上走向了中小城市。也許在沿海一帶已經(jīng)走到了縣和鎮(zhèn)。
在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，微型汽車、輕型卡車既作為生產(chǎn)工具、也作為交通工具；既是致富工具，也是交通的代步工具，更多是致富工具。應(yīng)該說這些企業(yè)有這些方面的考慮，比如說河北長安考慮了它的幾種車型，微卡有乘坐10個(gè)人或者是乘坐8個(gè)人的，有的是純粹拉貨的。長安的4600大的微型客車則是專門針對縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既可以作交通工具，又可以作生產(chǎn)工具。
這次在議案中我也提出了關(guān)于公共交通的問題，能不能把微型客車作為公共交通的補(bǔ)充，比如在中小城市的支線，縣到鄉(xiāng)和鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村。溫總理《政府工作報(bào)告》里講到，2010年底城鎮(zhèn)通公路，而且道路要硬化，這樣微型客車跑起來就非常方便了。比如說縣一級城市或者是中小城市基本上是中巴，大城市是大型客車，但是中巴車仍然是占道的，特別是縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村，農(nóng)民兄弟也是需要交通工具的。比如，河北長安開發(fā)9座的星光4500車型，又不占地方，又經(jīng)濟(jì)，又安全，又符合排放的要求。
尹家緒：當(dāng)時(shí)摩托車下鄉(xiāng)要招標(biāo)，規(guī)定哪些進(jìn)哪些不進(jìn)，可能汽車下鄉(xiāng)不會這樣，招標(biāo)已經(jīng)叫停了。凡是符合標(biāo)準(zhǔn)的——本來市場都有準(zhǔn)入條件：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全、環(huán)保……只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的都可以，這是第一。二是，現(xiàn)在政策已經(jīng)出來了，除了技術(shù)門檻外，沒有其他門檻時(shí)就看自己的企業(yè)如何去做了。要提供農(nóng)民兄弟覺得物有所值的產(chǎn)品，質(zhì)量好、服務(wù)好的產(chǎn)品。還有你的銷售網(wǎng)絡(luò)要普及到“能夠買到、維修方便、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。
新能源車在未來四五年內(nèi)還不可能成為主流
記者：長安汽車在新能源技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)具備了非常好的根基，請您結(jié)合國內(nèi)市場的特點(diǎn)，談一下新能源汽車如何打開市場銷路？
尹家緒：第一，中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車替代汽油車或者是減少汽油車的數(shù)量，減少汽油消耗，這是汽車企業(yè)的社會責(zé)任。第二，關(guān)于節(jié)能車、清潔車如何面向市場，長安的混合動(dòng)力車大家已經(jīng)看到了，奧運(yùn)會的示范車隊(duì)已經(jīng)有了，長安從輕度混合到中度混合，現(xiàn)在重度混合技術(shù)基本上也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了�；旌蟿�(dòng)力五大關(guān)鍵技術(shù)長安已經(jīng)完全掌握了三個(gè)，其他是跟國際合作的方式在進(jìn)行的。在混合動(dòng)力上，關(guān)于電動(dòng)汽車方面，長安已經(jīng)走了一段，接下來就是如何應(yīng)用在我們生產(chǎn)的汽車上，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的問題。
從國家政策層面來講，美國的電動(dòng)汽車基本上可以免稅。第二，國家在很多城市還沒有興起使用節(jié)能車的這樣一個(gè)環(huán)境，總是覺得汽車多了不好。這個(gè)本來可以實(shí)施的，并且給生產(chǎn)企業(yè)一點(diǎn)鼓勵(lì)，或者是給消費(fèi)者一些補(bǔ)償都是可以的。比如說減免節(jié)能車當(dāng)?shù)厥褂玫囊恍┵M(fèi)用。
長安專門成立了新能源汽車公司，福特等等也在研究如何在新能源汽車上進(jìn)行合作。目前來說，在四五年內(nèi)新能源車肯定不可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流，但是是一個(gè)長期發(fā)展的方向。因?yàn)樯婕暗胶芏嗾�、成本。一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，節(jié)能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要有配套政策。比如說日本鼓勵(lì)小排量、小型車、微型車，0.66排量做得非常精致，功率非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)做得非常好。
與其說是兼并重組，不如說是一種合作
記者：您對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的兼并重組模式怎么看？
尹家緒：兼并重組也好，或者是拒絕兼并重組也好，市場說了算。不要以個(gè)人自己的意志為轉(zhuǎn)移，任何一個(gè)企業(yè)從內(nèi)心來說都不愿意被兼并重組。另外每個(gè)企業(yè)都想把自己做大，把別人兼并在自己手里。兼并重組是市場經(jīng)濟(jì)過程中企業(yè)與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，說明了是一種經(jīng)濟(jì)行為，大家不用大驚小怪。
在兼并重組上，逐步要進(jìn)行一些合作。比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個(gè)合作方案，而不是兼并方案。兼并方案有幾個(gè)難處，第一從他來說，他被兼并了會有抵觸情緒。第二，從管理文化來說，兩個(gè)企業(yè)有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個(gè)A型血、一個(gè)B型血，哪怕都是O型血排斥也是很大的，何況企業(yè)成長時(shí)DNA就不一樣。改造的過程中不是戰(zhàn)略的失敗，而是經(jīng)營過程中的改造和融合的失敗。有時(shí)改造得支離破碎，有時(shí)文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷。
實(shí)際上兼并重組在中國的話，中國非常要面子，跟西方不一樣。美國說你把我兼并了、收購了，無所謂。管理者從這里到那里反正是職業(yè)經(jīng)理人，你給我錢就行了。就按程序辦，過了這個(gè)程序管它對不對不關(guān)我的事。中國攙雜一種責(zé)任感，要履行這個(gè)職責(zé)。另外是特別要面子，很多時(shí)候是死要面子活受罪。相互之間不管是把誰兼并了，最好是提供一個(gè)合作的空間、合作的基礎(chǔ)、合作的方案。有時(shí)戰(zhàn)略是對的，但是戰(zhàn)術(shù)不一定對。戰(zhàn)術(shù)不對的話也會失敗。兼并重組或者是合作一個(gè)企業(yè)，戰(zhàn)術(shù)對了，戰(zhàn)略上沒有實(shí)施好也會失敗，有時(shí)失敗得會很慘。
海外并購要想清楚你最想要什么
記者：對于國內(nèi)有實(shí)力的車企進(jìn)行海外并購您怎么看？
尹家緒：我們首先要問好多好多為什么，要自己摸著自己的胸脯問你具備哪些條件。國外的企業(yè)肯定是虧損不行了才轉(zhuǎn)給你，你有什么能耐走出去，你出去止血，要么就得流你的血了。流我的血的時(shí)候，我有多少血可流，這第一個(gè)�；蛘呤悄阕叱鋈ヒ院螅衲晟倭饕稽c(diǎn)，明年少流一點(diǎn)，哪一年能夠止血呢？第二你出去以后想要什么？是要技術(shù)嗎？要產(chǎn)品、要生產(chǎn)線？要規(guī)模、要名聲？什么是你最需要的。從長安來說，我們最需要的是技術(shù)、最需要的是不給我?guī)戆�。或者說今天是包袱可以，長期不是包袱就行了，這兩條是必須的。第三，我們目前最缺國際化的管理人才，你什么都不懂的時(shí)候去管什么呢？你沒有這方面的知識，像拿本書給文盲的話看不懂，不知道怎么運(yùn)作。第四，你有什么樣的文化去統(tǒng)領(lǐng)這個(gè)企業(yè)、引領(lǐng)這個(gè)企業(yè)，如果你僅僅是一個(gè)股東而已，今天是你的，明天是他的，不斷地在換。今天是你的兒子，明天就是別人的兒子，這完全是可能的。
鼓勵(lì)小排量的消費(fèi)政策還需要更大力度
記者：1.6排量以下購置稅減半政策實(shí)施后，1.6排量以下車型的銷量和市場占有量有了立竿見影的提升，您覺得現(xiàn)在鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)的政策力度夠嗎？
尹家緒：關(guān)于小排量是一種戰(zhàn)略，而不是臨時(shí)性的階段措施。對小排量的鼓勵(lì)，包括購置稅這些還不夠，還要有一些消費(fèi)配套政策。我認(rèn)為，在現(xiàn)有對1.6L及以下汽車“一刀切式”的購置稅減免政策基礎(chǔ)上，應(yīng)按排量分級減免小排量汽車購置稅，建議對1.0L以下小排量汽車的購置稅全免，體現(xiàn)節(jié)能導(dǎo)向。1升以下的干脆就別收了，特別是下鄉(xiāng)的車作為交通工具、運(yùn)輸工具，還收了干什么？
作為長安來說今后70%都是自主品牌轎車，70%都是1.0及1.0以下的，包括奔奔、志翔、悅翔等等。它的產(chǎn)品是0.8到1.3這么一個(gè)發(fā)展區(qū)間，另外是1.3到1.6，再就是1.8到2.2，因?yàn)楫吘蛊放苾r(jià)值要慢慢樹。
品牌價(jià)值與質(zhì)量價(jià)值不能完全劃等號
記者：當(dāng)前，自主品牌汽車在質(zhì)量上已經(jīng)是有了很大提升，與合資品牌的差距越來越小，有一種觀點(diǎn)就認(rèn)為，自主品牌跟合資品牌相同質(zhì)量的話，價(jià)格也要看齊，您怎么看呢？
尹家緒：現(xiàn)在自主品牌汽車質(zhì)量不斷提高，安全性增強(qiáng)、節(jié)能也比較注重，價(jià)格跟外國品牌卻是天壤之別。我不是說中國人比別人低一點(diǎn)，尊嚴(yán)跟產(chǎn)品是兩回事，但是品牌與品牌一定是有差距的，價(jià)值上有差距，我們是承認(rèn)的。為什么說長安汽車三到五年打基礎(chǔ)、五到十年樹品牌，樹品牌是一個(gè)長期過程，一個(gè)企業(yè)靠什么生存？靠產(chǎn)品，有的說靠品牌，其實(shí)產(chǎn)品是附屬在品牌上的。
為什么可口可樂值這么多錢呢？因?yàn)樗钠放剖强慷嗄甑募夹g(shù)、投入、銷售、口碑、信譽(yù)形成的。我們的自主品牌說實(shí)在，還沒有別人深厚。你把寶馬的一輛新車的LOGO摳掉，貼上自己的標(biāo)就能夠賣掉？一定賣不掉的。這是品牌價(jià)值，不能說我的質(zhì)量提高了，就一定要跟他們一個(gè)價(jià)格。
為什么很多企業(yè)是趨利的，要到成本低的地方投資？他說我占領(lǐng)的不是市場高地，而是成本洼地。利用中國本身的低廉勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，把產(chǎn)品質(zhì)量做好，安全性、節(jié)能性、技術(shù)性、舒適性都能夠達(dá)到要求時(shí)，我們的價(jià)格還比別人低，我們就能夠占領(lǐng)市場了。
代表簡介：
尹家緒，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特汽車有限公司董事長。1956年4月生，工業(yè)工程碩士，研究員級高工，全國勞動(dòng)模范，黨的十六大代表，第十屆、十一屆全國人大代表。
記者主要就汽車產(chǎn)業(yè)的一些話題采訪了尹家緒代表。
農(nóng)民兄弟需要什么樣的交通工具
記者：汽車下鄉(xiāng)工程大幕已經(jīng)拉開，您認(rèn)為什么樣的產(chǎn)品是真正適合農(nóng)村市場的？目前汽車下鄉(xiāng)工作推進(jìn)到哪個(gè)階段了？
尹家緒：汽車、摩托車下鄉(xiāng)也是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)方面，也是為了刺激消費(fèi)，也是為了讓中國自主品牌的汽車和自己的產(chǎn)品能夠首先滿足自己國內(nèi)的市場，既是給消費(fèi)者、給農(nóng)民帶來好處，也給企業(yè)帶來好處。
實(shí)際上微車企業(yè)，包括生產(chǎn)輕型卡車的企業(yè)老早就在提、就在講要給農(nóng)民兄弟生產(chǎn)車，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌后，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，我們要研究農(nóng)村市場的需求，研究農(nóng)民兄弟的需求。比如說微車主要的銷售重點(diǎn)已經(jīng)不在大中城市，實(shí)際上走向了中小城市。也許在沿海一帶已經(jīng)走到了縣和鎮(zhèn)。
在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，微型汽車、輕型卡車既作為生產(chǎn)工具、也作為交通工具；既是致富工具，也是交通的代步工具，更多是致富工具。應(yīng)該說這些企業(yè)有這些方面的考慮，比如說河北長安考慮了它的幾種車型，微卡有乘坐10個(gè)人或者是乘坐8個(gè)人的，有的是純粹拉貨的。長安的4600大的微型客車則是專門針對縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既可以作交通工具，又可以作生產(chǎn)工具。
這次在議案中我也提出了關(guān)于公共交通的問題，能不能把微型客車作為公共交通的補(bǔ)充，比如在中小城市的支線，縣到鄉(xiāng)和鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村。溫總理《政府工作報(bào)告》里講到，2010年底城鎮(zhèn)通公路，而且道路要硬化，這樣微型客車跑起來就非常方便了。比如說縣一級城市或者是中小城市基本上是中巴，大城市是大型客車，但是中巴車仍然是占道的，特別是縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村，農(nóng)民兄弟也是需要交通工具的。比如，河北長安開發(fā)9座的星光4500車型，又不占地方，又經(jīng)濟(jì)，又安全，又符合排放的要求。
尹家緒：當(dāng)時(shí)摩托車下鄉(xiāng)要招標(biāo)，規(guī)定哪些進(jìn)哪些不進(jìn)，可能汽車下鄉(xiāng)不會這樣，招標(biāo)已經(jīng)叫停了。凡是符合標(biāo)準(zhǔn)的——本來市場都有準(zhǔn)入條件：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全、環(huán)保……只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的都可以，這是第一。二是，現(xiàn)在政策已經(jīng)出來了，除了技術(shù)門檻外，沒有其他門檻時(shí)就看自己的企業(yè)如何去做了。要提供農(nóng)民兄弟覺得物有所值的產(chǎn)品，質(zhì)量好、服務(wù)好的產(chǎn)品。還有你的銷售網(wǎng)絡(luò)要普及到“能夠買到、維修方便、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。
新能源車在未來四五年內(nèi)還不可能成為主流
記者：長安汽車在新能源技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)具備了非常好的根基，請您結(jié)合國內(nèi)市場的特點(diǎn)，談一下新能源汽車如何打開市場銷路？
尹家緒：第一，中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車替代汽油車或者是減少汽油車的數(shù)量，減少汽油消耗，這是汽車企業(yè)的社會責(zé)任。第二，關(guān)于節(jié)能車、清潔車如何面向市場，長安的混合動(dòng)力車大家已經(jīng)看到了，奧運(yùn)會的示范車隊(duì)已經(jīng)有了，長安從輕度混合到中度混合，現(xiàn)在重度混合技術(shù)基本上也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了�；旌蟿�(dòng)力五大關(guān)鍵技術(shù)長安已經(jīng)完全掌握了三個(gè)，其他是跟國際合作的方式在進(jìn)行的。在混合動(dòng)力上，關(guān)于電動(dòng)汽車方面，長安已經(jīng)走了一段，接下來就是如何應(yīng)用在我們生產(chǎn)的汽車上，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的問題。
從國家政策層面來講，美國的電動(dòng)汽車基本上可以免稅。第二，國家在很多城市還沒有興起使用節(jié)能車的這樣一個(gè)環(huán)境，總是覺得汽車多了不好。這個(gè)本來可以實(shí)施的，并且給生產(chǎn)企業(yè)一點(diǎn)鼓勵(lì)，或者是給消費(fèi)者一些補(bǔ)償都是可以的。比如說減免節(jié)能車當(dāng)?shù)厥褂玫囊恍┵M(fèi)用。
長安專門成立了新能源汽車公司，福特等等也在研究如何在新能源汽車上進(jìn)行合作。目前來說，在四五年內(nèi)新能源車肯定不可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流，但是是一個(gè)長期發(fā)展的方向。因?yàn)樯婕暗胶芏嗾�、成本。一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，節(jié)能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化需要有配套政策。比如說日本鼓勵(lì)小排量、小型車、微型車，0.66排量做得非常精致，功率非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)做得非常好。
與其說是兼并重組，不如說是一種合作
記者：您對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的兼并重組模式怎么看？
尹家緒：兼并重組也好，或者是拒絕兼并重組也好，市場說了算。不要以個(gè)人自己的意志為轉(zhuǎn)移，任何一個(gè)企業(yè)從內(nèi)心來說都不愿意被兼并重組。另外每個(gè)企業(yè)都想把自己做大，把別人兼并在自己手里。兼并重組是市場經(jīng)濟(jì)過程中企業(yè)與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，說明了是一種經(jīng)濟(jì)行為，大家不用大驚小怪。
在兼并重組上，逐步要進(jìn)行一些合作。比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個(gè)合作方案，而不是兼并方案。兼并方案有幾個(gè)難處，第一從他來說，他被兼并了會有抵觸情緒。第二，從管理文化來說，兩個(gè)企業(yè)有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個(gè)A型血、一個(gè)B型血，哪怕都是O型血排斥也是很大的，何況企業(yè)成長時(shí)DNA就不一樣。改造的過程中不是戰(zhàn)略的失敗，而是經(jīng)營過程中的改造和融合的失敗。有時(shí)改造得支離破碎，有時(shí)文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷。
實(shí)際上兼并重組在中國的話，中國非常要面子，跟西方不一樣。美國說你把我兼并了、收購了，無所謂。管理者從這里到那里反正是職業(yè)經(jīng)理人，你給我錢就行了。就按程序辦，過了這個(gè)程序管它對不對不關(guān)我的事。中國攙雜一種責(zé)任感，要履行這個(gè)職責(zé)。另外是特別要面子，很多時(shí)候是死要面子活受罪。相互之間不管是把誰兼并了，最好是提供一個(gè)合作的空間、合作的基礎(chǔ)、合作的方案。有時(shí)戰(zhàn)略是對的，但是戰(zhàn)術(shù)不一定對。戰(zhàn)術(shù)不對的話也會失敗。兼并重組或者是合作一個(gè)企業(yè)，戰(zhàn)術(shù)對了，戰(zhàn)略上沒有實(shí)施好也會失敗，有時(shí)失敗得會很慘。
海外并購要想清楚你最想要什么
記者：對于國內(nèi)有實(shí)力的車企進(jìn)行海外并購您怎么看？
尹家緒：我們首先要問好多好多為什么，要自己摸著自己的胸脯問你具備哪些條件。國外的企業(yè)肯定是虧損不行了才轉(zhuǎn)給你，你有什么能耐走出去，你出去止血，要么就得流你的血了。流我的血的時(shí)候，我有多少血可流，這第一個(gè)�；蛘呤悄阕叱鋈ヒ院螅衲晟倭饕稽c(diǎn)，明年少流一點(diǎn)，哪一年能夠止血呢？第二你出去以后想要什么？是要技術(shù)嗎？要產(chǎn)品、要生產(chǎn)線？要規(guī)模、要名聲？什么是你最需要的。從長安來說，我們最需要的是技術(shù)、最需要的是不給我?guī)戆�。或者說今天是包袱可以，長期不是包袱就行了，這兩條是必須的。第三，我們目前最缺國際化的管理人才，你什么都不懂的時(shí)候去管什么呢？你沒有這方面的知識，像拿本書給文盲的話看不懂，不知道怎么運(yùn)作。第四，你有什么樣的文化去統(tǒng)領(lǐng)這個(gè)企業(yè)、引領(lǐng)這個(gè)企業(yè)，如果你僅僅是一個(gè)股東而已，今天是你的，明天是他的，不斷地在換。今天是你的兒子，明天就是別人的兒子，這完全是可能的。
鼓勵(lì)小排量的消費(fèi)政策還需要更大力度
記者：1.6排量以下購置稅減半政策實(shí)施后，1.6排量以下車型的銷量和市場占有量有了立竿見影的提升，您覺得現(xiàn)在鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)的政策力度夠嗎？
尹家緒：關(guān)于小排量是一種戰(zhàn)略，而不是臨時(shí)性的階段措施。對小排量的鼓勵(lì)，包括購置稅這些還不夠，還要有一些消費(fèi)配套政策。我認(rèn)為，在現(xiàn)有對1.6L及以下汽車“一刀切式”的購置稅減免政策基礎(chǔ)上，應(yīng)按排量分級減免小排量汽車購置稅，建議對1.0L以下小排量汽車的購置稅全免，體現(xiàn)節(jié)能導(dǎo)向。1升以下的干脆就別收了，特別是下鄉(xiāng)的車作為交通工具、運(yùn)輸工具，還收了干什么？
作為長安來說今后70%都是自主品牌轎車，70%都是1.0及1.0以下的，包括奔奔、志翔、悅翔等等。它的產(chǎn)品是0.8到1.3這么一個(gè)發(fā)展區(qū)間，另外是1.3到1.6，再就是1.8到2.2，因?yàn)楫吘蛊放苾r(jià)值要慢慢樹。
品牌價(jià)值與質(zhì)量價(jià)值不能完全劃等號
記者：當(dāng)前，自主品牌汽車在質(zhì)量上已經(jīng)是有了很大提升，與合資品牌的差距越來越小，有一種觀點(diǎn)就認(rèn)為，自主品牌跟合資品牌相同質(zhì)量的話，價(jià)格也要看齊，您怎么看呢？
尹家緒：現(xiàn)在自主品牌汽車質(zhì)量不斷提高，安全性增強(qiáng)、節(jié)能也比較注重，價(jià)格跟外國品牌卻是天壤之別。我不是說中國人比別人低一點(diǎn)，尊嚴(yán)跟產(chǎn)品是兩回事，但是品牌與品牌一定是有差距的，價(jià)值上有差距，我們是承認(rèn)的。為什么說長安汽車三到五年打基礎(chǔ)、五到十年樹品牌，樹品牌是一個(gè)長期過程，一個(gè)企業(yè)靠什么生存？靠產(chǎn)品，有的說靠品牌，其實(shí)產(chǎn)品是附屬在品牌上的。
為什么可口可樂值這么多錢呢？因?yàn)樗钠放剖强慷嗄甑募夹g(shù)、投入、銷售、口碑、信譽(yù)形成的。我們的自主品牌說實(shí)在，還沒有別人深厚。你把寶馬的一輛新車的LOGO摳掉，貼上自己的標(biāo)就能夠賣掉？一定賣不掉的。這是品牌價(jià)值，不能說我的質(zhì)量提高了，就一定要跟他們一個(gè)價(jià)格。
為什么很多企業(yè)是趨利的，要到成本低的地方投資？他說我占領(lǐng)的不是市場高地，而是成本洼地。利用中國本身的低廉勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，把產(chǎn)品質(zhì)量做好，安全性、節(jié)能性、技術(shù)性、舒適性都能夠達(dá)到要求時(shí)，我們的價(jià)格還比別人低，我們就能夠占領(lǐng)市場了。
代表簡介：
尹家緒，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特汽車有限公司董事長。1956年4月生，工業(yè)工程碩士，研究員級高工，全國勞動(dòng)模范，黨的十六大代表，第十屆、十一屆全國人大代表。
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