3月7日上午10點半左右，剛剛參加完小組討論會的尹家緒代表，沒來得及休息，就直奔駐地專訪中心。春日煦暖的陽光里，尹家緒代表更顯得意氣風發(fā)。這是他第七次當選全國人大代表，聆聽完溫總理的《政府工作報告》，他感到總結工作比較實在，不回避問題，也不高估成績，出臺的政策對老百姓很有實惠。用重慶話來講，就是 “干貨”很多。
記者主要就汽車產業(yè)的一些話題采訪了尹家緒代表。
農民兄弟需要什么樣的交通工具
記者：汽車下鄉(xiāng)工程大幕已經拉開，您認為什么樣的產品是真正適合農村市場的？目前汽車下鄉(xiāng)工作推進到哪個階段了？
尹家緒：汽車、摩托車下鄉(xiāng)也是拉動內需的一個方面，也是為了刺激消費，也是為了讓中國自主品牌的汽車和自己的產品能夠首先滿足自己國內的市場，既是給消費者、給農民帶來好處，也給企業(yè)帶來好處。
實際上微車企業(yè)，包括生產輕型卡車的企業(yè)老早就在提、就在講要給農民兄弟生產車，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌后，城鎮(zhèn)化進程加快，我們要研究農村市場的需求，研究農民兄弟的需求。比如說微車主要的銷售重點已經不在大中城市，實際上走向了中小城市。也許在沿海一帶已經走到了縣和鎮(zhèn)。
在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鎮(zhèn)化建設過程中，微型汽車、輕型卡車既作為生產工具、也作為交通工具；既是致富工具，也是交通的代步工具，更多是致富工具。應該說這些企業(yè)有這些方面的考慮，比如說河北長安考慮了它的幾種車型，微卡有乘坐10個人或者是乘坐8個人的，有的是純粹拉貨的。長安的4600大的微型客車則是專門針對縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既可以作交通工具，又可以作生產工具。
這次在議案中我也提出了關于公共交通的問題，能不能把微型客車作為公共交通的補充，比如在中小城市的支線，縣到鄉(xiāng)和鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村。溫總理《政府工作報告》里講到，2010年底城鎮(zhèn)通公路，而且道路要硬化，這樣微型客車跑起來就非常方便了。比如說縣一級城市或者是中小城市基本上是中巴，大城市是大型客車，但是中巴車仍然是占道的，特別是縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村，農民兄弟也是需要交通工具的。比如，河北長安開發(fā)9座的星光4500車型，又不占地方，又經濟，又安全，又符合排放的要求。
尹家緒：當時摩托車下鄉(xiāng)要招標，規(guī)定哪些進哪些不進，可能汽車下鄉(xiāng)不會這樣，招標已經叫停了。凡是符合標準的——本來市場都有準入條件：技術標準、安全、環(huán)保……只要達到標準的都可以，這是第一。二是，現(xiàn)在政策已經出來了，除了技術門檻外，沒有其他門檻時就看自己的企業(yè)如何去做了。要提供農民兄弟覺得物有所值的產品，質量好、服務好的產品。還有你的銷售網絡要普及到“能夠買到、維修方便、質優(yōu)價廉”。
新能源車在未來四五年內還不可能成為主流
記者：長安汽車在新能源技術研發(fā)上已經具備了非常好的根基，請您結合國內市場的特點，談一下新能源汽車如何打開市場銷路？
尹家緒：第一，中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車替代汽油車或者是減少汽油車的數(shù)量，減少汽油消耗，這是汽車企業(yè)的社會責任。第二，關于節(jié)能車、清潔車如何面向市場，長安的混合動力車大家已經看到了，奧運會的示范車隊已經有了，長安從輕度混合到中度混合，現(xiàn)在重度混合技術基本上也可以實現(xiàn)產業(yè)化了�；旌蟿恿ξ宕箨P鍵技術長安已經完全掌握了三個，其他是跟國際合作的方式在進行的。在混合動力上，關于電動汽車方面，長安已經走了一段，接下來就是如何應用在我們生產的汽車上，進行產業(yè)化的問題。
從國家政策層面來講，美國的電動汽車基本上可以免稅。第二，國家在很多城市還沒有興起使用節(jié)能車的這樣一個環(huán)境，總是覺得汽車多了不好。這個本來可以實施的，并且給生產企業(yè)一點鼓勵，或者是給消費者一些補償都是可以的。比如說減免節(jié)能車當?shù)厥褂玫囊恍┵M用。
長安專門成立了新能源汽車公司，福特等等也在研究如何在新能源汽車上進行合作。目前來說，在四五年內新能源車肯定不可能成為中國汽車產業(yè)的主流，但是是一個長期發(fā)展的方向。因為涉及到很多政策、成本。一個新技術的應用，節(jié)能產品實現(xiàn)產業(yè)化需要有配套政策。比如說日本鼓勵小排量、小型車、微型車，0.66排量做得非常精致，功率非常大，發(fā)動機做得非常好。
與其說是兼并重組，不如說是一種合作
記者：您對于強強聯(lián)合的兼并重組模式怎么看？
尹家緒：兼并重組也好，或者是拒絕兼并重組也好，市場說了算。不要以個人自己的意志為轉移，任何一個企業(yè)從內心來說都不愿意被兼并重組。另外每個企業(yè)都想把自己做大，把別人兼并在自己手里。兼并重組是市場經濟過程中企業(yè)與企業(yè)間的經濟現(xiàn)象，說明了是一種經濟行為，大家不用大驚小怪。
在兼并重組上，逐步要進行一些合作。比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個合作方案，而不是兼并方案。兼并方案有幾個難處，第一從他來說，他被兼并了會有抵觸情緒。第二，從管理文化來說，兩個企業(yè)有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個A型血、一個B型血，哪怕都是O型血排斥也是很大的，何況企業(yè)成長時DNA就不一樣。改造的過程中不是戰(zhàn)略的失敗，而是經營過程中的改造和融合的失敗。有時改造得支離破碎，有時文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷。
實際上兼并重組在中國的話，中國非常要面子，跟西方不一樣。美國說你把我兼并了、收購了，無所謂。管理者從這里到那里反正是職業(yè)經理人，你給我錢就行了。就按程序辦，過了這個程序管它對不對不關我的事。中國攙雜一種責任感，要履行這個職責。另外是特別要面子，很多時候是死要面子活受罪。相互之間不管是把誰兼并了，最好是提供一個合作的空間、合作的基礎、合作的方案。有時戰(zhàn)略是對的，但是戰(zhàn)術不一定對。戰(zhàn)術不對的話也會失敗。兼并重組或者是合作一個企業(yè)，戰(zhàn)術對了，戰(zhàn)略上沒有實施好也會失敗，有時失敗得會很慘。
海外并購要想清楚你最想要什么
記者：對于國內有實力的車企進行海外并購您怎么看？
尹家緒：我們首先要問好多好多為什么，要自己摸著自己的胸脯問你具備哪些條件。國外的企業(yè)肯定是虧損不行了才轉給你，你有什么能耐走出去，你出去止血，要么就得流你的血了。流我的血的時候，我有多少血可流，這第一個。或者是你走出去以后，今年少流一點，明年少流一點，哪一年能夠止血呢？第二你出去以后想要什么？是要技術嗎？要產品、要生產線？要規(guī)模、要名聲？什么是你最需要的。從長安來說，我們最需要的是技術、最需要的是不給我?guī)戆��；蛘哒f今天是包袱可以，長期不是包袱就行了，這兩條是必須的。第三，我們目前最缺國際化的管理人才，你什么都不懂的時候去管什么呢？你沒有這方面的知識，像拿本書給文盲的話看不懂，不知道怎么運作。第四，你有什么樣的文化去統(tǒng)領這個企業(yè)、引領這個企業(yè)，如果你僅僅是一個股東而已，今天是你的，明天是他的，不斷地在換。今天是你的兒子，明天就是別人的兒子，這完全是可能的。
鼓勵小排量的消費政策還需要更大力度
記者：1.6排量以下購置稅減半政策實施后，1.6排量以下車型的銷量和市場占有量有了立竿見影的提升，您覺得現(xiàn)在鼓勵小排量車消費的政策力度夠嗎？
尹家緒：關于小排量是一種戰(zhàn)略，而不是臨時性的階段措施。對小排量的鼓勵，包括購置稅這些還不夠，還要有一些消費配套政策。我認為，在現(xiàn)有對1.6L及以下汽車“一刀切式”的購置稅減免政策基礎上，應按排量分級減免小排量汽車購置稅，建議對1.0L以下小排量汽車的購置稅全免，體現(xiàn)節(jié)能導向。1升以下的干脆就別收了，特別是下鄉(xiāng)的車作為交通工具、運輸工具，還收了干什么？
作為長安來說今后70%都是自主品牌轎車，70%都是1.0及1.0以下的，包括奔奔、志翔、悅翔等等。它的產品是0.8到1.3這么一個發(fā)展區(qū)間，另外是1.3到1.6，再就是1.8到2.2，因為畢竟品牌價值要慢慢樹。
品牌價值與質量價值不能完全劃等號
記者：當前，自主品牌汽車在質量上已經是有了很大提升，與合資品牌的差距越來越小，有一種觀點就認為，自主品牌跟合資品牌相同質量的話，價格也要看齊，您怎么看呢？
尹家緒：現(xiàn)在自主品牌汽車質量不斷提高，安全性增強、節(jié)能也比較注重，價格跟外國品牌卻是天壤之別。我不是說中國人比別人低一點，尊嚴跟產品是兩回事，但是品牌與品牌一定是有差距的，價值上有差距，我們是承認的。為什么說長安汽車三到五年打基礎、五到十年樹品牌，樹品牌是一個長期過程，一個企業(yè)靠什么生存？靠產品，有的說靠品牌，其實產品是附屬在品牌上的。
為什么可口可樂值這么多錢呢？因為它的品牌是靠多年的技術、投入、銷售、口碑、信譽形成的。我們的自主品牌說實在，還沒有別人深厚。你把寶馬的一輛新車的LOGO摳掉，貼上自己的標就能夠賣掉？一定賣不掉的。這是品牌價值，不能說我的質量提高了，就一定要跟他們一個價格。
為什么很多企業(yè)是趨利的，要到成本低的地方投資？他說我占領的不是市場高地，而是成本洼地。利用中國本身的低廉勞動力成本優(yōu)勢，把產品質量做好，安全性、節(jié)能性、技術性、舒適性都能夠達到要求時，我們的價格還比別人低，我們就能夠占領市場了。
代表簡介：
尹家緒，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特汽車有限公司董事長。1956年4月生，工業(yè)工程碩士，研究員級高工，全國勞動模范，黨的十六大代表，第十屆、十一屆全國人大代表。
記者主要就汽車產業(yè)的一些話題采訪了尹家緒代表。
農民兄弟需要什么樣的交通工具
記者：汽車下鄉(xiāng)工程大幕已經拉開，您認為什么樣的產品是真正適合農村市場的？目前汽車下鄉(xiāng)工作推進到哪個階段了？
尹家緒：汽車、摩托車下鄉(xiāng)也是拉動內需的一個方面，也是為了刺激消費，也是為了讓中國自主品牌的汽車和自己的產品能夠首先滿足自己國內的市場，既是給消費者、給農民帶來好處，也給企業(yè)帶來好處。
實際上微車企業(yè)，包括生產輕型卡車的企業(yè)老早就在提、就在講要給農民兄弟生產車，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌后，城鎮(zhèn)化進程加快，我們要研究農村市場的需求，研究農民兄弟的需求。比如說微車主要的銷售重點已經不在大中城市，實際上走向了中小城市。也許在沿海一帶已經走到了縣和鎮(zhèn)。
在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鎮(zhèn)化建設過程中，微型汽車、輕型卡車既作為生產工具、也作為交通工具；既是致富工具，也是交通的代步工具，更多是致富工具。應該說這些企業(yè)有這些方面的考慮，比如說河北長安考慮了它的幾種車型，微卡有乘坐10個人或者是乘坐8個人的，有的是純粹拉貨的。長安的4600大的微型客車則是專門針對縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既可以作交通工具，又可以作生產工具。
這次在議案中我也提出了關于公共交通的問題，能不能把微型客車作為公共交通的補充，比如在中小城市的支線，縣到鄉(xiāng)和鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村。溫總理《政府工作報告》里講到，2010年底城鎮(zhèn)通公路，而且道路要硬化，這樣微型客車跑起來就非常方便了。比如說縣一級城市或者是中小城市基本上是中巴，大城市是大型客車，但是中巴車仍然是占道的，特別是縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村，農民兄弟也是需要交通工具的。比如，河北長安開發(fā)9座的星光4500車型，又不占地方，又經濟，又安全，又符合排放的要求。
尹家緒：當時摩托車下鄉(xiāng)要招標，規(guī)定哪些進哪些不進，可能汽車下鄉(xiāng)不會這樣，招標已經叫停了。凡是符合標準的——本來市場都有準入條件：技術標準、安全、環(huán)保……只要達到標準的都可以，這是第一。二是，現(xiàn)在政策已經出來了，除了技術門檻外，沒有其他門檻時就看自己的企業(yè)如何去做了。要提供農民兄弟覺得物有所值的產品，質量好、服務好的產品。還有你的銷售網絡要普及到“能夠買到、維修方便、質優(yōu)價廉”。
新能源車在未來四五年內還不可能成為主流
記者：長安汽車在新能源技術研發(fā)上已經具備了非常好的根基，請您結合國內市場的特點，談一下新能源汽車如何打開市場銷路？
尹家緒：第一，中國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車替代汽油車或者是減少汽油車的數(shù)量，減少汽油消耗，這是汽車企業(yè)的社會責任。第二，關于節(jié)能車、清潔車如何面向市場，長安的混合動力車大家已經看到了，奧運會的示范車隊已經有了，長安從輕度混合到中度混合，現(xiàn)在重度混合技術基本上也可以實現(xiàn)產業(yè)化了�；旌蟿恿ξ宕箨P鍵技術長安已經完全掌握了三個，其他是跟國際合作的方式在進行的。在混合動力上，關于電動汽車方面，長安已經走了一段，接下來就是如何應用在我們生產的汽車上，進行產業(yè)化的問題。
從國家政策層面來講，美國的電動汽車基本上可以免稅。第二，國家在很多城市還沒有興起使用節(jié)能車的這樣一個環(huán)境，總是覺得汽車多了不好。這個本來可以實施的，并且給生產企業(yè)一點鼓勵，或者是給消費者一些補償都是可以的。比如說減免節(jié)能車當?shù)厥褂玫囊恍┵M用。
長安專門成立了新能源汽車公司，福特等等也在研究如何在新能源汽車上進行合作。目前來說，在四五年內新能源車肯定不可能成為中國汽車產業(yè)的主流，但是是一個長期發(fā)展的方向。因為涉及到很多政策、成本。一個新技術的應用，節(jié)能產品實現(xiàn)產業(yè)化需要有配套政策。比如說日本鼓勵小排量、小型車、微型車，0.66排量做得非常精致，功率非常大，發(fā)動機做得非常好。
與其說是兼并重組，不如說是一種合作
記者：您對于強強聯(lián)合的兼并重組模式怎么看？
尹家緒：兼并重組也好，或者是拒絕兼并重組也好，市場說了算。不要以個人自己的意志為轉移，任何一個企業(yè)從內心來說都不愿意被兼并重組。另外每個企業(yè)都想把自己做大，把別人兼并在自己手里。兼并重組是市場經濟過程中企業(yè)與企業(yè)間的經濟現(xiàn)象，說明了是一種經濟行為，大家不用大驚小怪。
在兼并重組上，逐步要進行一些合作。比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個合作方案，而不是兼并方案。兼并方案有幾個難處，第一從他來說，他被兼并了會有抵觸情緒。第二，從管理文化來說，兩個企業(yè)有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個A型血、一個B型血，哪怕都是O型血排斥也是很大的，何況企業(yè)成長時DNA就不一樣。改造的過程中不是戰(zhàn)略的失敗，而是經營過程中的改造和融合的失敗。有時改造得支離破碎，有時文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷。
實際上兼并重組在中國的話，中國非常要面子，跟西方不一樣。美國說你把我兼并了、收購了，無所謂。管理者從這里到那里反正是職業(yè)經理人，你給我錢就行了。就按程序辦，過了這個程序管它對不對不關我的事。中國攙雜一種責任感，要履行這個職責。另外是特別要面子，很多時候是死要面子活受罪。相互之間不管是把誰兼并了，最好是提供一個合作的空間、合作的基礎、合作的方案。有時戰(zhàn)略是對的，但是戰(zhàn)術不一定對。戰(zhàn)術不對的話也會失敗。兼并重組或者是合作一個企業(yè)，戰(zhàn)術對了，戰(zhàn)略上沒有實施好也會失敗，有時失敗得會很慘。
海外并購要想清楚你最想要什么
記者：對于國內有實力的車企進行海外并購您怎么看？
尹家緒：我們首先要問好多好多為什么，要自己摸著自己的胸脯問你具備哪些條件。國外的企業(yè)肯定是虧損不行了才轉給你，你有什么能耐走出去，你出去止血，要么就得流你的血了。流我的血的時候，我有多少血可流，這第一個。或者是你走出去以后，今年少流一點，明年少流一點，哪一年能夠止血呢？第二你出去以后想要什么？是要技術嗎？要產品、要生產線？要規(guī)模、要名聲？什么是你最需要的。從長安來說，我們最需要的是技術、最需要的是不給我?guī)戆��；蛘哒f今天是包袱可以，長期不是包袱就行了，這兩條是必須的。第三，我們目前最缺國際化的管理人才，你什么都不懂的時候去管什么呢？你沒有這方面的知識，像拿本書給文盲的話看不懂，不知道怎么運作。第四，你有什么樣的文化去統(tǒng)領這個企業(yè)、引領這個企業(yè)，如果你僅僅是一個股東而已，今天是你的，明天是他的，不斷地在換。今天是你的兒子，明天就是別人的兒子，這完全是可能的。
鼓勵小排量的消費政策還需要更大力度
記者：1.6排量以下購置稅減半政策實施后，1.6排量以下車型的銷量和市場占有量有了立竿見影的提升，您覺得現(xiàn)在鼓勵小排量車消費的政策力度夠嗎？
尹家緒：關于小排量是一種戰(zhàn)略，而不是臨時性的階段措施。對小排量的鼓勵，包括購置稅這些還不夠，還要有一些消費配套政策。我認為，在現(xiàn)有對1.6L及以下汽車“一刀切式”的購置稅減免政策基礎上，應按排量分級減免小排量汽車購置稅，建議對1.0L以下小排量汽車的購置稅全免，體現(xiàn)節(jié)能導向。1升以下的干脆就別收了，特別是下鄉(xiāng)的車作為交通工具、運輸工具，還收了干什么？
作為長安來說今后70%都是自主品牌轎車，70%都是1.0及1.0以下的，包括奔奔、志翔、悅翔等等。它的產品是0.8到1.3這么一個發(fā)展區(qū)間，另外是1.3到1.6，再就是1.8到2.2，因為畢竟品牌價值要慢慢樹。
品牌價值與質量價值不能完全劃等號
記者：當前，自主品牌汽車在質量上已經是有了很大提升，與合資品牌的差距越來越小，有一種觀點就認為，自主品牌跟合資品牌相同質量的話，價格也要看齊，您怎么看呢？
尹家緒：現(xiàn)在自主品牌汽車質量不斷提高，安全性增強、節(jié)能也比較注重，價格跟外國品牌卻是天壤之別。我不是說中國人比別人低一點，尊嚴跟產品是兩回事，但是品牌與品牌一定是有差距的，價值上有差距，我們是承認的。為什么說長安汽車三到五年打基礎、五到十年樹品牌，樹品牌是一個長期過程，一個企業(yè)靠什么生存？靠產品，有的說靠品牌，其實產品是附屬在品牌上的。
為什么可口可樂值這么多錢呢？因為它的品牌是靠多年的技術、投入、銷售、口碑、信譽形成的。我們的自主品牌說實在，還沒有別人深厚。你把寶馬的一輛新車的LOGO摳掉，貼上自己的標就能夠賣掉？一定賣不掉的。這是品牌價值，不能說我的質量提高了，就一定要跟他們一個價格。
為什么很多企業(yè)是趨利的，要到成本低的地方投資？他說我占領的不是市場高地，而是成本洼地。利用中國本身的低廉勞動力成本優(yōu)勢，把產品質量做好，安全性、節(jié)能性、技術性、舒適性都能夠達到要求時，我們的價格還比別人低，我們就能夠占領市場了。
代表簡介：
尹家緒，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特汽車有限公司董事長。1956年4月生，工業(yè)工程碩士，研究員級高工，全國勞動模范，黨的十六大代表，第十屆、十一屆全國人大代表。
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