停航已近半個(gè)月的東王瀟雨航空有限公司（下稱東星航空）未來的命運(yùn)終于有了決定性的歸屬,在與中國航空集團(tuán)公司（下稱中航集團(tuán)）重組遇阻,而傳言中的新重組方中國東方航空股份有限公司武漢分公司（下稱東航武漢分公司）否認(rèn)將與之合并之后,東星航空將正式進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。

　　東星破產(chǎn)清算內(nèi)幕

　　據(jù)一位東星航空員工透露，3月25日，武漢市政府召開了東星航空員工大會(huì)，其間提出“由于無法聯(lián)系上蘭世立本人，因此只能進(jìn)行破產(chǎn)程序”。

　　然而就在東星航空停航以來，記者不斷收到署名為“東星蘭世立”的郵件，而一個(gè)ID名為“蘭世立”的QQ號(hào)也于近日出現(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)媒體的QQ群中，稱要“揭露武漢市政府與中航集團(tuán)在并購東星航空一事上的‘內(nèi)幕’”。

　　就在3月25日，“東星蘭世立”再次發(fā)出內(nèi)容為“蘭世立已于24日與律師見了面。身體狀況很不好，病得十分嚴(yán)重”的郵件，但記者隨后試圖聯(lián)系之前能夠與蘭世立接觸到的相關(guān)人士，卻已經(jīng)無法聯(lián)系上。

　　“不管有沒有中航集團(tuán)重組這件事，東星航空破產(chǎn)也是遲早的事。”武漢市交通委員會(huì)一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)透露，“現(xiàn)在要做的就是要在法律許可的范圍內(nèi)尋找一個(gè)途徑來解決這個(gè)問題。”

　　而根據(jù)武漢市交通委員會(huì)人士介紹,蘭世立去年12月17日在與中航集團(tuán)草簽合作協(xié)議的情況下突然拒絕收購的真實(shí)原因是，其在即將簽訂正式轉(zhuǎn)讓協(xié)議前“突然向武漢市政府提出四個(gè)無法操作的要求”，如“將龜山下洗馬長街交給東星開發(fā)，而且容積率在4以上”，但龜山風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃不允許建高密度建筑。又如蘭世立提出，“以20萬元/畝的低價(jià)，讓東星征地300畝進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)”等。

　　當(dāng)這些要求被拒絕后，蘭世立3月13日晚單方面向社會(huì)發(fā)布“中止合作聲明”，3月14日上午欲從珠海出境，被有關(guān)部門攔截。蘭世立的這一系列舉動(dòng)，導(dǎo)致中航集團(tuán)與東星航空的重組出現(xiàn)僵局。

　　而根據(jù)武漢市政府提供的對東星航空財(cái)務(wù)狀況清理之后的數(shù)據(jù)顯示，目前東星航空已到賬和可收回的資金約320萬元，而當(dāng)前急需開支2000多萬元。其中，包括4家航空公司代為東星執(zhí)飛5天的成本費(fèi)上千萬元；3月20日后停飛的航班旅客退票款510萬元；東星員工一個(gè)月工資476萬多元等，資金缺口約2000萬。

　　據(jù)前述接近武漢市政府的人士透露，在東星航空依法破產(chǎn)前的過渡期，武漢市政府可能會(huì)通過增加國航在武漢航空市場的份額，吸納更多東星航空的飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)人員，先把停下來的飛機(jī)飛起來等措施最大限度降低東星航空停航帶來的影響，之后“再逐步解決其他問題”。

　　“東星航空的破產(chǎn),也預(yù)示著東星集團(tuán)苦心經(jīng)營的航空-旅游-景區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降臇|星旅游‘帝國大廈’處在最終崩潰的邊緣。”

　　重組之路早已堵死

　　“這件事情完全沒有根據(jù)，”東航武漢分公司一位負(fù)責(zé)人3月26日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)語氣顯得有些急躁，“我們和武漢市政府也根本沒有就這個(gè)事情做過溝通。”

　　該人士所說的正是近日傳出的東航武漢分公司可能將與東星航空重組的傳言。而在此之前，東航武漢分公司還傳出過將整體轉(zhuǎn)讓給中國南方航空股份有限公司武漢分公司（下稱南航武漢分公司）的消息。

　　據(jù)武漢航空業(yè)內(nèi)人士介紹，東航武漢分公司前身為武漢航空公司，自東航接手以來經(jīng)營業(yè)績始終沒有起色，在東航諸多分公司中一直是虧損比較多的，而東航目前正在推行的斷臂+止血政策影響下，“將武漢分公司拿掉也在情理之中”。

　　“東航武漢分公司與東星航空重組不可能，”一位供職于武漢某航空公司的人士表示，“可能性甚至小于與南航武漢分公司重組。”因?yàn)?ldquo;一個(gè)巨虧的企業(yè)和一個(gè)將破產(chǎn)的企業(yè)重組，有什么意義么？”

　　而另一位接近武漢市政府的人士卻表示，“武漢市政府當(dāng)年培植東星航空，就是為了加強(qiáng)對武漢地區(qū)航空市場的控制力，因?yàn)樵谖錆h地區(qū)市場份額比較高的航企多為央企，并不受武漢市政府管轄”。

　　“但是東星航空現(xiàn)在搞成這個(gè)樣子，很不好收場。”該人士透露，“所以武漢市政府可能會(huì)有將同樣做得不好的東航武漢分公司與東星重組，仍然保留一家本土航空企業(yè)的想法。”

　　然而東航3月23日發(fā)布的澄清聲明中闡述的幾點(diǎn)意見表明，東航似乎并沒有放棄武漢分公司的想法。

　　而本應(yīng)在此時(shí)著手開始中部樞紐構(gòu)建工作的中航集團(tuán)，卻因?yàn)闁|星航空的抗拒收購處在極為尷尬的境地。

　　“中航集團(tuán)收購東星航空有什么意義？對其整體戰(zhàn)略作用并不大，所以連他們內(nèi)部都一直在爭論這個(gè)事情。”前述武漢航空業(yè)內(nèi)人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　然而一系列戲劇性的事件之后，中航集團(tuán)卻因背上“與地方政府聯(lián)合打壓民營企業(yè)”的罵名而成為千夫所指的對象。

　　“這一系列因素都會(huì)使得中航集團(tuán)重新考慮收購東星航空的交易是否還有進(jìn)行下去的必要，”一位供職于武漢某航空公司的人士在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)坦言，“國航在武漢建立一個(gè)分公司完全可行。”

　　而最新的消息表明，中航集團(tuán)已經(jīng)開始著手建立武漢分公司相關(guān)事宜。

　　“這個(gè)消息目前還無法證實(shí)。”中航集團(tuán)新聞發(fā)言人季洪全3月26日對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“我們還是想推進(jìn)與東星航空重組的進(jìn)程，目前我們的工作組仍然在武漢沒有撤回來”，但是“這件事（收購東星航空）的主動(dòng)權(quán)已經(jīng)不在我們這邊了”。

　　東星航空也是國內(nèi)民營航空企業(yè)中第一家宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算階段的企業(yè)。

　　自2004年民營資本被獲準(zhǔn)進(jìn)入航空業(yè)以來,國內(nèi)先后成立了8家民營航空企業(yè)。而就在東星航空被停航之時(shí),首家獲得民航運(yùn)營牌照的民營航空鷹聯(lián)航空有限公司宣布將其大部分股份出售給四川航空有限公司,從而實(shí)現(xiàn)“去民營化”。