從1月21日在美國(guó)宣布召回部分缺陷產(chǎn)品，到日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月2日下午，經(jīng)過(guò)了12天漫長(zhǎng)的等待之后，豐田終于在日本召開了新聞發(fā)布會(huì)，副社長(zhǎng)佐佐木真一的解釋是：性能試驗(yàn)不足以及品質(zhì)管理方面的不足。同時(shí)他表明，豐田已對(duì)在日本當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)查，并沒(méi)有問(wèn)題存在。

　　但日本媒體及公眾對(duì)豐田這次對(duì)事件的處理速度不甚滿意。《每日新聞》寫道：“這是自1月21日在美國(guó)宣布召回以來(lái)，豐田董事首次就事件在國(guó)內(nèi)進(jìn)行說(shuō)明。”

　　其實(shí)豐田汽車也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。佐佐木真一指出解決方案較遲發(fā)表，導(dǎo)致消費(fèi)者不安擴(kuò)大。從這12天也看出豐田對(duì)此次事件感到了其嚴(yán)重性和對(duì)未來(lái)影響的擔(dān)憂和迷惘。

　　顯然，豐田遭遇了公司有史以來(lái)最嚴(yán)重的信任危機(jī)。

　　事件發(fā)生以來(lái)，日本媒體對(duì)事件幾乎一致持悲觀態(tài)度。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》指出：“豐田在北美的業(yè)績(jī)下滑已是不可避免的了。豐田章男訂下的到明年3月變赤字為盈利的‘公約’也將是布滿暗云。”報(bào)道指出，本財(cái)年豐田汽車的營(yíng)業(yè)赤字將達(dá)到3500億日元(約合人民幣263億元)，若在下一財(cái)年計(jì)劃扭虧為盈，北美市場(chǎng)將是金融危機(jī)后回暖的原動(dòng)力。但如今該事件將對(duì)北美市場(chǎng)影響嚴(yán)重。

　　《每日新聞》則認(rèn)為，此次召回所帶來(lái)的直接費(fèi)用損失將達(dá)到1000億日元(約合人民幣75億元)，而且豐田“高品質(zhì)”的品牌形象將受到嚴(yán)重的損害。

　　這些觀點(diǎn)都并不是過(guò)分悲觀。根據(jù)日本媒體報(bào)道，1月，豐田汽車在美國(guó)的市場(chǎng)占有率下降到了4年以來(lái)的最低水平，卡羅拉等主力車型在美國(guó)的經(jīng)銷店銷量已下降了約六成，而且消費(fèi)者對(duì)召回事件的詢問(wèn)接踵而至。不僅如此，由于受到業(yè)績(jī)下滑預(yù)期的影響，豐田汽車的股票價(jià)格截止到2月1日，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)交易日大幅下跌。根據(jù)美國(guó)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，豐田汽車在美國(guó)1月份的銷量同比下降將達(dá)到兩位數(shù)字。

　　佐佐木真一對(duì)此認(rèn)為，在過(guò)去豐田汽車宣布召回后的第一個(gè)月，銷量將會(huì)出現(xiàn)20%的下滑，隨后慢慢恢復(fù)。但是他對(duì)這一次的召回事件卻表示出了擔(dān)心，認(rèn)為在美國(guó)等地區(qū)的銷售是否會(huì)長(zhǎng)時(shí)間低迷目前也不能確定。

　　其實(shí)豐田汽車更應(yīng)該擔(dān)心的是，為何近幾年以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車卻接連發(fā)生召回事件。

　　作為國(guó)際品牌，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性是體現(xiàn)公司管理能力的重要指標(biāo)。如果還要再多余加上這句解釋，豐田海外各廠產(chǎn)品質(zhì)量的一致性成為浮在社會(huì)大眾腦海里的問(wèn)號(hào)。

　　隨著汽車消費(fèi)在日本市場(chǎng)的逐漸飽和，豐田汽車逐步加大海外市場(chǎng)的投資力度，并在海外建廠實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。但是由于海外擴(kuò)張速度過(guò)快，導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量一致性難以確保。據(jù)豐田汽車的相關(guān)人士向日本媒體表示，在很多年以前，公司就有了如果擴(kuò)大在海外生產(chǎn)，能否保證質(zhì)量的顧慮。而且也有豐田汽車相關(guān)人士表示，在海外生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量管理有一定的難度。

　　日本媒體普遍評(píng)論認(rèn)為，品質(zhì)管理是豐田汽車的重要課題，品質(zhì)管理體制的再構(gòu)筑是目前豐田汽車必須要做的事情。