蘇聯(lián)人的想法是，將大量的核彈頭部署在低軌道上，然后從導(dǎo)彈預(yù)警盲區(qū)飛臨美國本土附近的上空，并施放核彈頭。不過從總體上，部分軌道轟炸系統(tǒng)主要從美國南方發(fā)起攻擊。首批攻擊中，蘇聯(lián)將利用核彈頭制造電磁脈沖效應(yīng)，癱瘓美國的洲際導(dǎo)彈指揮與控制能力。

      由于采用衛(wèi)星軌道，部分軌道轟炸系統(tǒng)不同于洲際導(dǎo)彈采用的拋物線彈道，因此可以避免反彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)的偵察和打擊。部分軌道轟炸系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：可以從同一個發(fā)射場向多個方向攻擊同一個目標(biāo)；在平時可以發(fā)射到空間軌道上與其他衛(wèi)星一起運行，對方很難識別；在空間軌道運行期間處于待命狀態(tài)，可以隨時機動變軌，攻擊目標(biāo)非常靈活；隱蔽性較強，只有重返大氣層時才有可能被發(fā)現(xiàn)；敵方能夠進行預(yù)警的時間被大大縮短。

部分軌道轟炸系統(tǒng)運行期間處于待命狀態(tài)，可以隨時機動變軌，攻擊目標(biāo)非常靈活

      部分軌道轟炸系統(tǒng)從1962年開始啟動，1964年被終止。但是為了進行戰(zhàn)略欺騙，蘇聯(lián)在紅場閱兵上展示了這種系統(tǒng)。美國和北約將軌道轟炸系統(tǒng)命名為SS-10洲際導(dǎo)彈，不過他們還是理解錯了蘇聯(lián)人想表達的意思。雖然蘇聯(lián)停止了部分軌道轟炸系統(tǒng)的研制，但使用的一些思想被沿用到R-36型導(dǎo)彈之上。R-36導(dǎo)彈就是大家所熟悉的SS-18“撒旦”導(dǎo)彈，攜帶核彈頭的最大當(dāng)量可以達到2500萬噸，簡直是個怪物。
實際上，研制部署在軌道中運行的作戰(zhàn)武器，蘇聯(lián)人并不是第一家。早在1936年，德國高層就授權(quán)研制代號為“銀鳥”的美洲轟炸機。這種轟炸機的極限飛行高度為280千米，雖然未能完全離開大氣層，但在太空發(fā)展了歷史上具有先驅(qū)者的地位。由于技術(shù)的限制，“銀鳥”很難達到最初進行軌道轟炸機的初衷。

德國高層就授權(quán)研制代號為“銀鳥”的美洲轟炸機

      目前仍在研制軌道轟炸機的國家為美國和中國。美國的X-37B軌道轟炸機是一種既能在地球衛(wèi)星軌道上飛行、又能夠進入大氣層的航空器，最高速度可以達到25馬赫，普通軍用雷達技術(shù)無法捕捉。美國進行這種嘗試其實可以追溯到20世紀(jì)60年代，當(dāng)時被稱作跨大氣層飛行器，有X-15、X-23和X-24等方案，但后來由于經(jīng)濟和技術(shù)原因均最終夭折。

      我國的軌道飛行器最早消息是在2011年，當(dāng)時《中國研究學(xué)報》月刊曾經(jīng)透露過我國發(fā)展此類系統(tǒng)的細節(jié)，將其稱為“神龍”系統(tǒng)，指出它仍然處于空投試驗階段，同X-37B飛行器還有不小的差距。2013年，我國在北方某地進行了“遨天1號”的飛行試驗，各方分析認(rèn)為這種飛行器具備改裝為軌道轟炸機的潛力。