4號(hào)任務(wù)的實(shí)施，在一定程度上影響了殲8的研制進(jìn)程。為了盡快研制出垂直起降飛機(jī)，林彪指示由空軍負(fù)責(zé)航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)空軍直接派人進(jìn)駐沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠，并規(guī)定4號(hào)任務(wù)連隊(duì)每周必須向航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告一次垂直起降飛機(jī)的研制進(jìn)度。

      沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所人員全力以赴，僅用一個(gè)多月就在1968年底就提出了6套設(shè)計(jì)方案。方案基本是在殲6基礎(chǔ)上發(fā)展。經(jīng)過“三結(jié)合”討論，確定第1套和第6套為優(yōu)選方案。

      第1套方案計(jì)劃采用兩臺(tái)渦噴6丙型發(fā)動(dòng)機(jī)作為巡航動(dòng)力。渦噴6丙是410廠參照渦噴6甲發(fā)動(dòng)機(jī)研制的，專門配垂直起降飛機(jī)。重新設(shè)計(jì)了1、2級(jí)壓氣機(jī)，且壓氣機(jī)0~3級(jí)靜子葉片可調(diào)；壓氣機(jī)葉片和盤材料由鋼改為鈦合金；重新設(shè)計(jì)了環(huán)形主燃燒室；重新設(shè)計(jì)兩級(jí)伸根帶冠渦輪葉片；重新設(shè)計(jì)了加力燃燒室和燃?xì)鈸Q向活門。

中國(guó)也曾在殲8基礎(chǔ)上試圖研制垂直起降戰(zhàn)機(jī)

      該發(fā)動(dòng)機(jī)要求加力推力比渦噴6甲提高8.3千牛。發(fā)動(dòng)機(jī)于1971年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并投入試制，壓氣機(jī)一二級(jí)葉片在中科院吳仲華教授指導(dǎo)下重新設(shè)計(jì)。采用環(huán)形燃燒室，燃?xì)廪D(zhuǎn)向活門是一項(xiàng)新技術(shù)，取得一定進(jìn)展。經(jīng)單、雙級(jí)實(shí)驗(yàn)除效率偏低和推力無(wú)明顯增加外其它達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。環(huán)形燃燒室開1970年9月在整機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，經(jīng)修改調(diào)試后性能良好，并提供升力風(fēng)扇裝置試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了聯(lián)合試車。后該機(jī)試驗(yàn)結(jié)果推力并無(wú)明顯增加。第1套方案的為了實(shí)現(xiàn)垂直起降，606所于1969年開始進(jìn)行升力發(fā)動(dòng)機(jī)方案計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為912發(fā)動(dòng)機(jī)，推力29.4千牛，推重比16。1971年進(jìn)行了壓氣機(jī)等試驗(yàn)。

      有消息稱中國(guó)重新開始垂直起降戰(zhàn)機(jī)的研制

      第6套方案則采用常規(guī)的渦噴6甲為巡航動(dòng)力。升力系統(tǒng)是4號(hào)升力風(fēng)扇系統(tǒng)，以渦噴6甲發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃?xì)獍l(fā)生器，把兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高壓熱氣流導(dǎo)入升力風(fēng)扇中，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇產(chǎn)生升力。進(jìn)入平飛狀態(tài)后，4臺(tái)升力風(fēng)扇收入機(jī)腹，不過4號(hào)任務(wù)垂直起降機(jī)橫截面積比常規(guī)的殲6飛機(jī)要大40%左右。4號(hào)升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力22千牛。606所1970年進(jìn)行縮比0.785風(fēng)扇試驗(yàn)，1971年5月，首臺(tái)升力風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)上臺(tái)，7月被列為重點(diǎn)型號(hào)。9月，606所設(shè)計(jì)完成了設(shè)計(jì)圖紙并開始試制。經(jīng)調(diào)試，實(shí)測(cè)推力只有14千牛，經(jīng)分析認(rèn)為是噴口不協(xié)調(diào)，外涵噴口未收到設(shè)計(jì)值；且外涵燃所向風(fēng)扇內(nèi)涵泄漏，嚴(yán)重影響風(fēng)扇葉尖性能；加之加工質(zhì)量差，各種間隙過大等諸多因素所致。后來雖然經(jīng)過修改設(shè)計(jì)，但效果仍然不好。

緊張調(diào)試的F-35垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)

      1970年初，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所又組織設(shè)計(jì)人員到一線部隊(duì)進(jìn)行調(diào)研和征求意見，經(jīng)過反復(fù)討論和論證，于7月份向航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，最后確定上第6套方案。

      1971年9月13日發(fā)生“913事件”，隨后垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)研制任務(wù)中止。1972年3月25日，4號(hào)任務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組召開了第12次會(huì)議。會(huì)上，與會(huì)人員檢討了在垂直起降飛機(jī)研制工作中的主觀主義、脫離實(shí)際的錯(cuò)誤；肯定了參加4號(hào)任務(wù)研制工作的干部、技術(shù)人員和工人的積極性與所取得的成績(jī)。同時(shí)指出：“垂直起降飛機(jī)在我國(guó)缺乏基礎(chǔ)研究和應(yīng)有的技術(shù)儲(chǔ)備，不可能于短時(shí)間內(nèi)搞成可供戰(zhàn)斗用的殲擊機(jī)”。因此，會(huì)議決定：“‘4號(hào)任務(wù)’不列入國(guó)家型號(hào)發(fā)展計(jì)劃，仍為先期研究的科研項(xiàng)目。”

      至此，4號(hào)任務(wù)下馬，渦噴6丙發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之停止研制，4號(hào)升力風(fēng)扇系統(tǒng)于1972年3月停止研制，912升力發(fā)動(dòng)機(jī)于1973年停止研制。