西北風(fēng)級的動力系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。該艦是法軍首款采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)的艦只。其以三組瓦西蘭16V32主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組與一具18V200輔助柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，推進(jìn)裝載則采用兩具M(jìn)ERMAID可轉(zhuǎn)式囊莢電動推進(jìn)去（每具功率7.5兆瓦，共15兆瓦，約2.04萬馬力），這套系統(tǒng)不僅賦予該艦良好的超控性，也使其獲得了18.8節(jié)的最大航速。

      不過，由于這兩艘軍艦是為俄式武器定制，艦載電器設(shè)備、電纜、管道尺寸均根據(jù)俄羅斯作戰(zhàn)需求進(jìn)行配備的，一旦法方想將其轉(zhuǎn)讓給其他國家，前提是先將包括雷達(dá)、控制與通信設(shè)備在內(nèi)的所有電子設(shè)備必須拆除歸還俄方，而且這筆費(fèi)用目前無法估算。即便這筆拆卸費(fèi)用由法國承擔(dān)，西北風(fēng)級也很難滿足中國海軍的需求，其中至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是該艦“太小”了。

      在大規(guī)模兩棲登陸戰(zhàn)中，西北風(fēng)級的運(yùn)載能力會顯得運(yùn)量不足。西北風(fēng)級6個直升機(jī)起降點(diǎn)幾乎是2萬噸級兩棲攻擊艦甲板的上限水平，對于中國海軍而言，6個起降點(diǎn)意味著一個波次只能投送一個連級步兵單位，而且無法保證武裝直升機(jī)同時起飛。

西北風(fēng)級兩棲攻擊艦首艦“西北風(fēng)號”（L9013）

      運(yùn)輸直升機(jī)少了部隊(duì)輸送速度不夠，武裝直升機(jī)少了則會影響前線支援火力。更何況在直-20列裝前，中國海軍的主要運(yùn)輸直升機(jī)直-8比NH-90（西北風(fēng)級的主要艦載機(jī)）的體積大一圈，在這種情況下，西北風(fēng)艦的機(jī)庫面積會顯得更加局促。

      如果該機(jī)將車輛甲板全部用于裝載直升機(jī)的話，則單艦最多可攜帶16架中型直升機(jī)，2艦最多可搭載32架。即便如此，西北風(fēng)級也只是滿足了垂直突擊的需求，如果用于編隊(duì)反潛作戰(zhàn)，該艦依然有一個無法回避的缺陷——航速。

西北風(fēng)級兩棲攻擊艦最多可攜帶16架中型直升機(jī)

      西北風(fēng)級最大航速18.8節(jié)，這對中國海軍而言，其伴隨航母編隊(duì)進(jìn)行反潛作戰(zhàn)時，就會顯得航速不足。如果沒有達(dá)到25節(jié)或更高的航速，該艦將很難跟上快速機(jī)動的航母編隊(duì)，而為了保護(hù)該艦，航母編隊(duì)要么被迫減速，要么分成部分護(hù)航艦艇，然而無論哪種選擇都與兩棲攻擊艦編隊(duì)的目的（增強(qiáng)編隊(duì)反潛能力）背道而馳。

      這樣看來，西北風(fēng)級雖然能滿足中國海軍的部分需求，但遠(yuǎn)稱不上完美。因此，即使排除歐盟對華禁運(yùn)等現(xiàn)實(shí)因素，中國也未必會對該艦感興趣。

      據(jù)英國媒體估計(jì)，在未來十年中盡管有13個國家總共需要26艘兩棲攻擊艦。然而，有錢并且需要這種型號軍艦的國家都擁有自己的造船工業(yè)。雖然印度和土耳其在未來四年內(nèi)對此類軍艦有需求，但是印度近期表示，將不再進(jìn)口軍艦轉(zhuǎn)而自主制造。而土耳其也表示致力于成為海軍艦艇存出口國家。

      原本法國想通過這樣一筆軍火大單拉動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，賺上一筆。誰知計(jì)劃沒有變化快，如今成為了賠錢的壞賬，法國政府更將遭受經(jīng)濟(jì)、政治的雙重打擊。如此看來，法國在烏克蘭危機(jī)中不僅輸了“里子”，更是丟了“面子”，并成為最大輸家。未來俄版“西北風(fēng)”要么被法國以超低價賣出去，要么自己留用。