4）“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料外涵機(jī)匣是復(fù)合材料技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一次應(yīng)用。是國(guó)外第四代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的空白；復(fù)合材料外涵機(jī)匣比鈦板焊接結(jié)構(gòu)的外涵機(jī)匣重量減輕30%，而且比強(qiáng)度、比剛度更高，疲勞壽命更長(zhǎng)，更耐腐蝕。

　　此款“太行” 疑似為中國(guó)正在試飛的殲-20所使用發(fā)動(dòng)機(jī)，這型發(fā)動(dòng)機(jī)也是中國(guó)目前最先進(jìn)的在產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　5）加力燃燒室為“平行進(jìn)氣”式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區(qū)分壓供油方案，保證了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作包線內(nèi)的可靠點(diǎn)火和穩(wěn)定；

　　6）第Ⅳ級(jí)和Ⅷ級(jí)高壓壓氣靜子葉片，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了高溫合金葉片的冷輥軋。研制成功的GH4169合金Ⅳ級(jí)至Ⅷ級(jí)靜子葉片冷輥軋?zhí)钛a(bǔ)了國(guó)內(nèi)高溫合金葉片冷輥軋技術(shù)的空白。2004年12月底完成攻關(guān)，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。

　　7）尾噴口為全程無(wú)級(jí)可調(diào)收斂擴(kuò)散噴口設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。不過收擴(kuò)噴口精鑄件平均合格率僅為54%，尚需進(jìn)一步提高。

　　8）“太行”航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后機(jī)匣電子束焊接，無(wú)論是工藝安排還是零件交付質(zhì)量都無(wú)可挑剔。

　　 9）將納米氧化鋯技術(shù)應(yīng)用于熱障涂層，給“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪導(dǎo)向葉片以及低壓一、二級(jí)導(dǎo)向葉片穿上了一層性能優(yōu)良穩(wěn)定的“保護(hù)衣”，達(dá)到了世界熱障涂層技術(shù)應(yīng)用的最前沿。2005年5月，完成該技術(shù)工程化，在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上應(yīng)用。

　　2005年8月，用納米氧化鋯熱障涂層技術(shù)噴涂的高壓渦輪導(dǎo)向葉片解決了燒蝕問題，順利通過了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期試車考核。

　　10）首次采用整體鑄造鈦合金中介機(jī)匣；其技術(shù)難題最終由北京航空材料研究院解決。

　　11）“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)初期所用的控制系統(tǒng)是數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)，但其在穩(wěn)定性、可靠性和抗干擾性等方面還不夠成熟，因此改為機(jī)械液壓方案，1998年12月，該方案裝機(jī)試車，經(jīng)過嚴(yán)格的考核驗(yàn)證，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作。原來(lái)的數(shù)字電調(diào)方案則改為第二案，待發(fā)展成熟后再取代機(jī)械液壓控制方案。

　　12）在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)研制階段，高壓渦輪盤采用了粉末冶金的新材料，但由于國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟，從定型批這種材料被換掉。