在非典時(shí)期的任務(wù)
由于最新型號(hào)的“海豚”直升機(jī)的涵道尾槳已經(jīng)大改，葉片數(shù)和布局及翼型都已不是原來(lái)的設(shè)計(jì)狀態(tài)，拉力、效率已全面提高，課題研究不能耽誤。而當(dāng)時(shí)，正值非典期間。為了得到一手資料，他不能停下腳步。到大學(xué)、到部隊(duì)、到民營(yíng)直升機(jī)公司查詢國(guó)外資料和搜尋可參照的樣件，了解該翼型的技術(shù)特點(diǎn)。
由于直9引進(jìn)的只是生產(chǎn)專利，對(duì)涵道尾槳的氣動(dòng)計(jì)算，我國(guó)并沒有這方面的工程設(shè)計(jì)程序，他又結(jié)合在北航讀研究生的研究課題，開發(fā)了直升機(jī)尾槳的氣動(dòng)計(jì)算程序；同時(shí)引進(jìn)了先進(jìn)的CFD數(shù)值分析軟件fluent，進(jìn)行驗(yàn)算校核，將新槳與原槳對(duì)比計(jì)算，最終開發(fā)了一種新翼型，用于設(shè)計(jì)該型號(hào)涵道尾槳。
經(jīng)翼型吹風(fēng)、氣動(dòng)計(jì)算、尾槳效率明顯提高，升力增加10%，滿足了該型號(hào)直升機(jī)的使用要求。試飛完成后，飛行員表示，尾槳噪音明顯降低，操縱平穩(wěn)，升力系統(tǒng)工作良好。尾槳改型成功了！
中國(guó)直升機(jī)尾槳?dú)鈩?dòng)設(shè)計(jì)水平新起點(diǎn)
該型號(hào)涵道尾槳的設(shè)計(jì)成功，給我國(guó)直升機(jī)尾槳的氣動(dòng)設(shè)計(jì)水平帶來(lái)了新的起點(diǎn)，公司的研發(fā)能力得到大幅的提高，CFD數(shù)值分析軟件與工程計(jì)算相結(jié)合的氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法，為我國(guó)直升機(jī)涵道尾槳進(jìn)行氣動(dòng)反設(shè)計(jì)和其他系列型號(hào)的研制打下了良好基礎(chǔ)。
該型號(hào)旋翼轂、涵道尾槳研制項(xiàng)目從申請(qǐng)立項(xiàng)到產(chǎn)品首飛共18個(gè)月時(shí)間，方案評(píng)審后，新的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)：生產(chǎn)時(shí)間只有不到10個(gè)月。
面對(duì)困難，此時(shí)的魯金華已經(jīng)沉著了許多，時(shí)間是大問題，但只有萬(wàn)事考慮在先，科學(xué)管理，就能按進(jìn)度、節(jié)點(diǎn)要求完成型號(hào)任務(wù)。在申請(qǐng)立項(xiàng)過(guò)程中，他就提前編制了研制工作計(jì)劃，并考慮設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和供貨渠道，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品，提早接觸，簽訂研制意向。由于進(jìn)行了預(yù)先投入，所以該項(xiàng)目只能成功，不能失敗。對(duì)每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)他都認(rèn)真分析，仔細(xì)校對(duì)，不允許有任何差錯(cuò)。
在對(duì)該項(xiàng)目的星形件、夾板、尾槳葉三大復(fù)合材料部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，他多方聯(lián)系，尋找國(guó)外的資料和可參照的樣件，提出了建設(shè)性改進(jìn)方案，打破了法國(guó)原設(shè)計(jì)不能做任何改動(dòng)的設(shè)計(jì)限制，大大提高了產(chǎn)品的可靠性和壽命，高質(zhì)量完成產(chǎn)品的型號(hào)設(shè)計(jì)工作。在試制現(xiàn)場(chǎng)，多次召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，解決技術(shù)問題，度過(guò)了許多不眠之夜，整個(gè)研制過(guò)程，星期天和節(jié)假日已經(jīng)不在出現(xiàn)在他的生活中。
該型號(hào)旋翼轂、涵道尾槳的成功研制，為我國(guó)直升機(jī)旋翼轂和尾槳系統(tǒng)在技術(shù)上獲得了突破性的進(jìn)步。魯金華，這位直9直升機(jī)尾槳改型的設(shè)計(jì)師，后續(xù)相繼開展了直11、直19等多種型號(hào)旋翼轂和尾槳的研制工作。他，一直在路上！
